総武線 遅延。 最多は月19回!「遅延の多い路線」ランキング

遅延証明書:JR東日本

総武線 遅延

概要 [ ] の部を東西に貫き、東は東京のとなっている西部の各都市を経由してのまで、西は東京都東部のまで伸びる通勤路線である。 総武本線区間における緩行線区間(千葉駅 - 錦糸町駅間 )、錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間の総武本線(支線)の区間 、および中央本線複々線区間における区間(御茶ノ水駅 - 三鷹駅間)からなる。 なお、中央本線区間のうち - 間は、正式にはである。 また、複々線区間では並行してそれぞれ・が走行する。 御茶ノ水駅付近が方向別複々線となっているほかはとなっており、接続などは考慮されずそれぞれ独立した運行形態となっている。 錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間は独立した路線(総武本線支線)となっており、総武快速線と中央急行線(中央線快速が走行する線路)を繋ぐ短絡線的役割を、乗客の利用実態、列車の運用ともに果たしている。 この線路を用いて千葉方面と新宿・八王子・甲府方面を直通する優等列車も存在する。 東京都心ではとを除くすべての(11路線)と直接乗り換え(の取り扱いが前提)ができ、これは・副都心線と直接の乗り換えができないと並び、すべての地下鉄路線(13路線)と乗り換えできる系統路線としてのに次ぎJRの系統路線では2番目に多い。 また、地下鉄を介し、直通先の多くの私鉄主要路線へも向かうことができるほか、地下鉄路線との直通運転のない・・・・など、東西に亘って非常に多数の路線とも乗り換えが可能である。 新宿駅 - 間は区間であり、区間外よりも安い運賃体系となっている。 を渡る 旅客向けの案内 [ ] 旅客向けの案内は統一されておらず、「 中央・総武線」「 中央・総武線(各駅停車)」 「 中央線・総武線各駅停車」 「 中央・総武各駅停車」 、「 総武・中央線(各駅停車)」「 総武線・中央線各駅停車」 、「 中央線(各駅停車)」 、「 総武線各駅停車」「 総武線(各駅停車)」のように多様な表記が行われている。 駅構内の案内表示は、中央緩行線区間では「 中央・総武線(各駅停車)」の表記(御茶ノ水駅 など)がされているものの、総武緩行線区間では単に「 総武線」「 総武線(各駅停車)」(西船橋駅 など)と表記される例がある。 中央緩行線区間においても、直通電車や「各駅停車」と案内される中央線の快速電車 と区別するため、単に「 総武線」と呼称されることがある。 沿線企業によるにおいても、「総武線飯田橋駅から10分」「総武線東中野駅からで7分」といった記述 や、乗り換え検索サイトで三鷹駅 - 千葉駅間をすべて総武線として扱う例 が見られる。 また、沿線の高架橋などには「 中央総武緩行線」と表記される例もある。 歴史 [ ] (大正12年)の以前のは、両国橋駅(現在の)を起点としており、東京を起点とするの中では、東岸にを有している路線だった。 しかし、震災以前より多くの利用客が隅田川を渡るを利用しており、その混雑が顕著だったことから、震災の際に同駅より都心へ結ぶ路線を建設し、同時に中央本線に乗り入れる計画を立て、両国駅 - 御茶ノ水駅間の高架路線と御茶ノ水駅 - 間の線増(複々線化)建設を行い、前者は(昭和7年)7月1日に、後者は(昭和8年)9月15日に完成した。 (昭和18年)には中央本線神田駅 - 御茶ノ水駅間にあったを廃止した。 1933年に中央本線と総武本線の相互乗り入れが開始された当初、急行電車(現在の快速)は平日朝夕ラッシュ時のみの運行でこの時間帯に限り御茶ノ水駅 - 中野駅間で総武本線直通の各駅停車が運転された。 ただし、戦前は中央本線中野発着の列車は総武本線側で両国折り返し、総武本線の両国以遠発着の列車は中央本線側で飯田橋折り返しが基本だった。 また、急行電車が運行される時間帯も東京駅 - 中野駅間の各駅停車が運転されていた。 平日朝夕ラッシュ時以外は日中閑散時も含め総武本線の列車は御茶ノ水折り返しで東京発の列車がすべて中央緩行線を走っていた。 戦後、東京都隅田川以東や千葉県からの旅客が激増したことから両国折り返しがなくなり、(昭和34年)11月9日から現在と同様に急行電車(現在の快速)の運転時間が早朝・深夜を除く終日に拡大され、総武本線発着の列車の大半が中野まで直通するようになった。 両国駅 - 御茶ノ水駅の高架線と御茶ノ水駅 - 中野駅の複々線化が以上の経緯で建設されたのに対し、それ以外の線増区間はの一環として計画された。 中央本線側の複々線化事業は(昭和41年)に中野駅からまでの区間が、(昭和44年)に荻窪駅からまでの区間が緩行線の新設ということで完成し、中央・総武線電車が三鷹駅までの乗り入れを果たし、現在の三鷹駅 - 千葉駅間の中央・総武線の原形が完成した。 その間、(昭和38年)にはの電車の新製投入に伴い電車が順次、中央総武緩行線に転属され1969年(昭和44年)に全車両が101系に統一された。 また、複々線化される前のから中央本線の中野始発で 成田駅 [ ]・木更津駅へ 毎日1時間に1 - 2本程度 [ ]、総武線電車快速が走り始めた。 6往復の中野駅 - 木更津駅間快速電車の停車駅は中野駅 - (中央緩行線内各駅停車) - 御茶ノ水駅・秋葉原駅・両国駅・新小岩駅・市川駅・船橋駅・津田沼駅・千葉駅・五井駅(一部通過) で、車両は各駅停車と同じくカナリアイエロー色の101系電車を使用していた。 この快速は現在の総武快速線とは本質的には異なるものといえるが、停車駅など後の総武快速線に踏襲されている部分もある。 (昭和47年)にからまでの新設と錦糸町駅から津田沼駅までの複々線化で快速電車を分離し、これまで運行されていた中野駅発着の総武線快速は廃止された。 津田沼駅から千葉駅までは複線だったので、各駅停車と快速が共用した。 (昭和56年)に津田沼駅から千葉駅までの総武快速線が完成したことで、ほぼ現行の運行形態になっている。 (昭和57年)には101系置き換えのためが投入された。 末期に当路線を走る103系電車の車両故障が頻発したため、老朽車両ばかりを走らせているとから批判された。 この影響もあって、(平成12年)にが導入されると、103系電車などの旧型電車は短期間で置き換えられた。 なおに当路線に在籍していた201系やはこの時点ではさほど老朽化しておらず、問題になっていた車両ではなかったが、他路線に残っていた103系の置き換えや209系・E231系に統一させることで整備などの合理化を図るため、青梅線・五日市線などに転出した。 (令和2年)の終電までは、早朝・深夜帯は中央本線と総武本線の直通運転は行わず、本来の分岐駅である御茶ノ水駅で分離した運行形態となっており、御茶ノ水駅 - 高尾駅間の中央本線区間は中央線快速用の電車の一部がLED表示を黄色にして東京駅発着の各駅停車として運行し、黄色い帯の中央・総武緩行線車両は御茶ノ水駅 - 津田沼駅・千葉駅間の総武本線区間のみを運行していた。 同年のダイヤ改正で、終日にわたり中央本線と総武本線を直通するダイヤに変更された。 沿線概況 [ ] 「」および「」を参照 運行形態 [ ] 電車は以下の駅を始発・終点とする形で運転されている。 ・・・発着および始発 御茶ノ水駅・・発着 御茶ノ水駅を挟んで、東側が 総武本線、西側が 中央本線に分かれており、と同様に、上り・下りの概念が同駅の東西で逆となることから、運転系統上は以下のように区別している。 中央本線から総武本線へ向かう「東行」(ひがしゆき)の電車が走る線路 - 「A線」• 総武本線から中央本線へ向かう「西行」(にしゆき)の電車が走る線路 - 「B線」 当路線の発のは1時01分発の三鷹行きである。 これは、の駅を発車する時間が最も遅く、かつ、1時台に発車する唯一の放射路線である。 総武本線区間では、・・ には乗り入れないので、西千葉駅 - 亀戸駅間の快速電車通過駅から同方面へは、途中の快速停車駅での乗り換えが必要となる。 一方、中央本線区間では、中央本線 ・東京駅 ・以西には乗り入れないので、水道橋駅 - 東中野駅( - 西荻窪駅)間の快速電車通過駅から同方面へは、途中の快速停車駅での乗り換えが必要となる。 中央・総武線(各駅停車) [ ] 御茶ノ水駅を境に中央緩行線と総武緩行線の(以下、本節では「中央・総武線」)が実施されている。 朝夕ラッシュ時は約2 - 3分間隔、日中時間帯は約5分間隔で運行されている。 ただし、千葉駅 - 津田沼駅間および中野駅 - 三鷹駅間では運行間隔が広がる。 なお、中野駅 - 三鷹駅間では平日と土曜・休日で1時間の運行本数が異なり、平日は8本であるが、土曜・休日は12本となる(いずれも地下鉄東西線直通電車4本を含む)。 これは土休日の中央線快速電車が高円寺駅・阿佐ケ谷駅・西荻窪駅を通過するためである。 なお、平日中野駅 - 三鷹駅間で各駅に停車する中央線快速電車は1時間に9本運転されており、これを合わせると同区間は1時間に17本となる。 平日の日中を中心に、中央・総武線と地下鉄東西線直通電車(三鷹駅発着)は中野駅で乗り継ぐ形になる(主に中央・総武線の中野駅発着が2本連続する時間帯)。 また、平日朝夕には津田沼駅 - 西船橋駅間でも地下鉄東西線直通電車が運転されており、その部分で西船橋駅折り返しが設定されている。 中野駅および西船橋駅では、平常ダイヤにおいて2 - 3分程度乗り換え時間が確保されている場合もあるが、遅延した場合でも双方の接続の考慮は基本的にされない。 土休日夜間(新宿駅基準西行19時以降)は1往復を除いて中野駅で折り返す電車はなく、中野駅入庫もしくは三鷹駅発着となる。 なお、土休日のこの時間帯における東西線電車の三鷹駅直通は西行・東行の各1本を除きすでに終了している。 では中央線快速系統の電車とできるものの、双方の接続は行われる場合と行われない場合がある。 一方、総武快速線系統の電車とは対面乗り換えができず、分岐駅であるでの接続は考慮されない。 かつては、平日朝ラッシュ時を中心に千葉方面からで折り返す電車もわずかに設定されていた。 しかし、現在は市ケ谷寄りに設置されていた引上線が撤去され、折り返し運転が不可能になっている。 を始発とする列車が朝の西行に1本存在している。 また、2020年3月改正より平日夕方に三鷹発幕張行き、幕張発中野行きが設定された。 2路線以上の相互直通運転が実施されている路線は、ダイヤが乱れた場合に直通運転を中止する事例が多い(本路線と地下鉄東西線、、と・、中央線と、と・など)が、中央・総武線ではまれである。 境界となる御茶ノ水駅の折り返し設備が十分ではないためで、隣のに折り返し設備が設置されている。 この折り返し設備は御茶ノ水駅 - 中野駅間で中央緩行線が不通になった場合に使われている。 また、同様にダイヤが大幅に乱れた場合、幕張駅で運転を打ち切って折り返す場合もある。 早朝・深夜および臨時ダイヤでの運転 [ ] 初電に御茶ノ水発千葉行・三鷹行、朝・深夜に出入庫を兼ねた津田沼駅 - 千葉駅間、朝の西行および深夜の東行に中野駅 - 三鷹駅間、平日のみ夜間の西行に津田沼発西船橋行、東行の終電に三鷹発御茶ノ水行の区間電車が設定されている。 これらの電車はすべて中央・総武緩行線専用の車両を用いて運行される。 大規模工事(近年では、新宿駅の跨線橋架け替え工事など)やのなどで中央急行線の線路が使えなくなる場合は、中央緩行線区間において中央・総武線(三鷹駅 - 千葉駅)と中央線各駅停車(高尾駅・青梅駅 - 東京駅)とを交互に運転する場合がある。 年末年始の終夜運転では、定期ダイヤでは御茶ノ水行き西行最終で水道橋駅夜間留置となる電車が、臨時水道橋始発千葉行きとして、その他武蔵小金井もしくは中野入庫の一部電車も併せ武蔵小金井駅 - 中野駅 - 千葉駅間で運用される。 一方、中央線快速用の電車により高尾駅 - 東京駅間を運転する中央線各駅停車も、中央・総武線と交互に運転される(中央線西行最終三鷹行きが高尾まで、または東行最終中野行きが東京まで延長運転されるなど)。 かつては、早朝・深夜に限り、中央線快速電車が三鷹駅 - 御茶ノ水駅間を緩行線経由で運行するため(快速用のオレンジ色のE233系電車を使用、列車種別は各駅停車)、中央・総武線の電車は総武緩行線御茶ノ水駅 - 千葉駅間のみの折り返し運転を行っていた。 この形態での運転時間帯は、平日ダイヤと土休日ダイヤとで朝晩とも40分程度異なっていた。 当該時間帯の中央・総武線の電車は中央緩行線への乗り入れを行わないが、車内アナウンスや行先表示LEDは「中央・総武線」と案内された。 のダイヤ改正において、今後導入が予定される設置に伴い、早朝・深夜の東京駅発の各駅停車の運行が廃止された。 それに伴い、中央・総武緩行線の各駅停車についても御茶ノ水駅での折り返しを廃止したうえで、終日を通して千葉駅 - 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間の直通運転を実施し 、中央線三鷹以西への乗り入れも廃止となった。 「」も参照 東京メトロ東西線直通電車 [ ] (東京メトロ)と相互直通運転を行い、総武緩行線側が西船橋駅から津田沼駅まで、中央緩行線側が中野駅から三鷹駅までそれぞれ相互に乗り入れている。 総武緩行線側は平日の朝夕のみの乗り入れだが、中央緩行線側の中野駅 - 三鷹駅間は概ね6時台から21時台までの半分弱の電車が東西線に直通している。 開始・終了の時間帯は、おおむね三鷹以西発着の総武緩行線直通電車が運行を始める時間帯と前後する。 なお、東西線から両側に直通する、三鷹駅 - 津田沼駅間直通の列車も運行されている。 東西線はとも相互直通運転を行っているが、ATS-Pおよび列車無線対応の関係で、東葉高速鉄道の車両が当線に乗り入れてくることもJR東日本の車両が東葉高速線に乗り入れることもない。 その関係で、昼間の東西線の快速電車(すべて東葉高速線直通)は中野駅で折り返している。 ただし、朝夕を中心とした時間帯には、三鷹駅 - 東葉高速線間を東京地下鉄の車両で直通する列車が多数存在する。 また、2017年3月4日のダイヤ改正で、三鷹発東葉高速線行の各駅停車が初めて設定された。 中央緩行線の中野駅 - 三鷹駅間と東葉高速線を直通する列車はすべて東京地下鉄の車両である。 また、東西線内快速運転の電車(通勤快速、2014年3月15日の改正で廃止されたも含む)はJR線の三鷹駅 - 高円寺駅間・西船橋駅 - 津田沼駅間でも「快速」「通勤快速」の案内となるが、中央急行線や総武快速線の線路への乗り入れではなく、中央・総武緩行線の線路にて運転され、三鷹駅 - 中野駅間・西船橋駅 - 津田沼駅間では各駅に停車する。 優等列車など [ ] 御茶ノ水駅 - 錦糸町駅間を経由して、新宿駅から総武本線(方面)・・・方向へ運行される列車として臨時列車の「」・「」・「」や、千葉駅から中央本線へ運行される列車として定期列車の特急「」および臨時列車の「」、千葉駅からへ運行される列車として臨時列車の特急「」が設定されている。 これらはいずれも千葉駅 - 錦糸町駅間は総武快速線、御茶ノ水駅以西は中央急行線を走行する。 また、かつては同ルートで、中央線・・に直通する、同じく臨時列車の「」も設定されており、これには中央線用も使用されていた。 総武快速線および錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間に中央線快速系統の車両が乗り入れる、数少ない例であった。 詳細は各列車の項目を参照。 なお、特急「」はおよび回りのため、同区間を経由しない。 ただ、八王子方面から運行されていた特急「」は同区間を経由していた。 列車番号と運用 [ ] は、上2桁(時間帯によっては1桁)が始発駅の発車時間帯()を表し、下2桁が運用番号となる方式を採用している。 運用番号は2桁の奇数の番号である。 東行が中央本線基準で上り扱いのため、当該運用番号から1を減じた偶数を用いて列車番号とする。 運用番号が100を超え2桁の数字だけでは表しきれないため、運用番号100未満は末尾に「B」を加えた形、運用番号100以上は下2桁の数字の末尾に「C」を加えた形で表される(01B - 99B、01C - 11C)。 2019年までは、このはB運用とC運用という異なる運用を表しており、使用される車両が区別されていた(ただし、ダイヤの乱れや車両の検査入場など、運用上の都合でB運用割当車両によるC運用や、C運用割当車両によるB運用が発生する場合もあった)。 2004年までは、B運用はあるいは中野電車区所属車両(主にや)、C運用は所属車両(主に及び、)が割り当てられていた。 国鉄時代からの車両が引退し、さらに2003年12月には全車両が三鷹電車区に移籍したため、2004年のダイヤ改正からB運用が6扉車両を連結するE231系電車、C運用が6扉車を持たない209系電車という割り当てに変更された。 この区別の意味合いを表す例として、朝ラッシュの最混雑時間帯の西行列車がB運用のみとなっていたことが挙げられる。 中央緩行線区間は混雑率が低いのに対して、総武緩行線区間では激しく混雑するためである。 6扉車両や編成の置き換え等に伴い、2018年3月17日のダイヤ改正よりB運用とC運用の区別が事実上消滅し、2019年3月16日のダイヤ改正より現在の形となった。 東西線直通電車の列車番号末尾のアルファベットは、東西線内で快速運転をする電車(通勤快速を含む)についてはA、東西線内で各駅に停車する電車についてはYを使用する。 運用番号は東西線内と共通である。 ただし、東西線内での列車番号下2桁は西船橋方面、中野方面ともに運用番号のままですべて奇数である。 かつて早朝・深夜に運転された東京駅発着の中央線各駅停車は、朝 - 夕方ラッシュ時間帯に快速で運用されている車両がそのまま運用されたため、末尾のアルファベットはTまたはHとなり、運用番号も快速で使われるものと共通であった。 女性専用車 [ ] から、を7時20分から9時20分までに発車する三鷹方面行きの全電車10号車(先頭車両)にが設定された。 実施区間は千葉駅 - 御茶ノ水駅間で、千葉方面行きの電車と、中央緩行線区間(御茶ノ水駅 - 三鷹駅間)では設定されない。 JR東日本では、中央線快速、に次ぐ4例目である。 津田沼駅 - 西船橋駅間は、東京メトロ東西線直通電車でも実施している。 東西線では当初、中野駅までの全区間で実施していたが、のちにまでに変更された。 使用車両 [ ] すべてで、現在使用している車両はすべて片側4扉の10両編成である。 現在の使用車両 [ ] 中央・総武線各駅停車 [ ] 御茶ノ水駅経由で 中央・総武線として運行されている車両。 いずれも所属。 : -• 運用当初は5号車に6扉車を連結していた。 2017年4月20日のの6扉車運用終了後は国内最後の運用線区となっていたが、2020年3月14日にB80・B82編成が運用離脱し運用を終了した。 :2014年12月1日 -• 52編成在籍しており、すべてから転属した編成であり、現在の本路線の主力車両である。 E231系500番台 東京メトロ東西線乗り入れ車両 [ ] 中央・総武緩行線内では三鷹駅 - 中野駅間・西船橋駅 - 津田沼駅間(平日朝夕のみ)で運転されている。 自社車両(東日本旅客鉄道)• (三鷹車両センター所属): -• 東京地下鉄• : -• : -• : - 過去の使用車両 [ ] 中央・総武線各駅停車 [ ] のみ記述• : -• : -• : -• カナリア色で中央・総武線を走行していた。 103系・201系はのにより一部廃車が出ている。 : - 2001年• : -• 2 24. 1 JB 01 中央線(複線区間) 路線データ [ ] 千葉駅 - 三鷹駅間の緩行線のもの。 路線距離():60. 千葉駅 - 御茶ノ水駅間(総武本線):38. 7 km• 御茶ノ水駅 - 三鷹駅間(中央本線):21. 5 km• 管轄(事業種別):東日本旅客鉄道()• 軌間:1,067• 駅数:39(起終点駅を含む)• 複線区間:全線• 電化区間:全線(1,500 V)• :自動閉塞式• 保安装置:• 最高速度:95• :東京総合指令室• 準運転取扱駅(異常時、入換時は駅が信号を制御):千葉駅・幕張駅・津田沼駅・西船橋駅・新宿駅・中野駅・三鷹駅• : ATOS• :()• :全線(東京近郊区間)• 対応区間:全線(首都圏エリア) 千葉駅 - 浅草橋駅間が、秋葉原駅 - 西荻窪駅間が、吉祥寺駅 - 三鷹駅間がの管轄であり、浅草橋駅 - 秋葉原駅間および西荻窪駅 - 吉祥寺駅間にがある。 2014年度以降は、最混雑区間の混雑率はバイパスである東西線を下回っている。 なお、東西線の他にも、市川 - 千葉間ではとが、本八幡以西ではが競合しているが、当路線や東西線に旅客が集中する傾向にある。 2018年度現在も総武線区間のラッシュ時は激しい混雑に見舞われる状態であり、混雑率は全国の鉄道路線でも東京メトロ東西線、横須賀線に次いで高いものの、混雑率は年々減少傾向である。 その一方で、中央線区間においては快速電車に利用が集中する傾向にあり、混雑率が低い。 制度適用範囲の駅 : 山=、 区=東京都区内• 停車駅• 各駅停車は全電車すべての駅に停車• 津田沼駅 - 西船橋駅間(平日朝夕のみ)、中野駅 - 三鷹駅間ではからの直通運転がある• 快速線との停車駅対応表は「」「」の項も参照• 錦糸町駅 - 御茶ノ水駅間を走行する特急・通勤ライナーの停車駅は各列車記事参照• 接続路線欄 : 東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称(正式な路線名とは異なる)。 中央線快速列車との重複区間の三鷹駅 - 御茶ノ水駅間及び総武線快速列車との重複区間の錦糸町駅 - 千葉駅間は、それぞれ線路別複々線となっている(御茶ノ水駅構内を除く)。 正式路線名 駅番号 駅名 駅間営業キロ 累計 営業キロ 接続路線 所在地 JB 39 - 千葉 から 0. 0 から 39. 4 1. 4 37. 8 JB 37 1. 9 3. 3 35. 9 東日本旅客鉄道: 総武線(快速) JO 27 JB 36 2. 7 6. 0 33. 2 JB 35 1. 6 7. 6 31. 0 9. 6 29. 9 12. 5 26. 7 14. 2 25. 0 JB 31 1. 8 16. 0 23. 6 18. 6 20. 6 東日本旅客鉄道: JM 10 ・ : T-23 〈津田沼方面と直通運転(平日朝夕のみ)〉 : TR01 JB 29 1. 6 20. 2 19. 0 JB 28 1. 6 21. 8 17. 4 : S-21 JB 27 2. 0 23. 8 15. 4 東日本旅客鉄道: 総武線(快速) JO 24 JB 26 区 2. 6 26. 4 12. 8 JB 25 区 2. 8 29. 2 10. 0 東日本旅客鉄道: 総武線(快速) JO 23 JB 24 区 1. 8 31. 0 8. 2 江戸川区 JB 23 区 1. 9 32. 9 6. 3 東武鉄道: TS-44 JB 22 区 1. 5 34. 4 4. 0 JB 21 区 1. 5 35. 9 1. 5 都営地下鉄: E-12 JB 20 区 0. 8 36. 7 2. 3 都営地下鉄: A-16 JB 19 山 区 1. 1 37. 8 3. 9 38. 7 4. 6 JB 17 山 区 0. 8 39. 5 3. 4 都営地下鉄: I-11 JB 16 山 区 0. 9 40. 4 4. 3 東京地下鉄: 東西線 T-06 ・ Y-13 ・ N-10 都営地下鉄: 大江戸線 E-06 JB 15 山 区 1. 5 41. 9 5. 8 東京地下鉄: 有楽町線 Y-14 ・ 南北線 N-09 都営地下鉄: 新宿線 S-04 JB 14 山 区 0. 8 42. 7 6. 6 東日本旅客鉄道: 中央線(快速) JC 04 東京地下鉄: 丸ノ内線 M-12 ・ 南北線 N-08 JB 13 山 区 1. 3 44. 0 7. 9 JB 12 山 区 0. 7 44. 7 8. 0 45. 7 9. 6 東日本旅客鉄道: 山手線 JY 18 都営地下鉄: 大江戸線 E-26 JB 10 山 区 0. 7 46. 4 10. 4 47. 8 11. 7 JB 08 区 1. 1 48. 9 12. 8 都営地下鉄: 大江戸線 E-31 JB 07 区 1. 9 50. 8 14. 7 東日本旅客鉄道: 中央線(快速) JC 06 東京地下鉄: 東西線 T-01 〈三鷹方面と直通運転〉 JB 06 区 1. 4 52. 2 16. 2 53. 4 17. 4 54. 8 18. 7 東日本旅客鉄道: 中央線(快速) JC 09 東京地下鉄: 丸ノ内線 M-01 JB 03 区 1. 9 56. 7 20. 9 58. 6 22. 5 東日本旅客鉄道: 中央線(快速) JC 11 京王電鉄: IN17 JB 01 1. 6 60. 2 24. 1 東日本旅客鉄道: 中央線(快速)〈・・・( )方面〉 JC 12• 正式には錦糸町駅 - 間も含む。 正式には両国駅 - 御茶ノ水駅間• 中央・総武緩行線で用いられる209系・E231系電車のドア上路線図。 これは路線図が海側(東京湾側、概ね南側)に面したドアに設置されており、向かって左側(東側)が総武線、右側(西側)が中央線を指していることにも起因している。 中央線の快速電車および山手線の車内の液晶画面における乗り換え案内。 なお山手線の車内自動放送では「中央線の各駅停車」というアナウンスがなされる。 直通運転を行っている内においても、停車駅案内掲示板においては中野 - 三鷹間については「JR 中央線」と表記され(西船橋 - 津田沼間は「JR総武線」)、三鷹行き直通電車についても「JR 中央線直通」と案内されている。 2019年12月頃までは、稲毛駅において「 総武本線各駅停車」という表記が見られた。 中央線下り快速は、中野以西(土休日は吉祥寺以西)において「各駅停車」と案内される。 例えば、 - 水道橋病院の案内地図では「JR総武線 水道橋駅」と案内し、急行線のことを中央線と表している。 秋葉原駅非経由、東京駅 - 錦糸町駅間総武快速線経由あるいは神田駅 - 御茶ノ水駅間中央線快速経由の定期券のみでの乗車は除く。 のは「八千代緑が丘」に対応している。 出典 [ ]• 東日本旅客鉄道 2012年3月17日. 2012年7月15日閲覧。 2018-10-25閲覧。 ロム・インターナショナル著『JR中央線の謎学 車両カラーの鮮やかなオレンジは技術者の妻のセーターの色から決まった!』• 滝田光雄 1994. 鉄道ピクトリアル 540: 18. 朝日新聞朝刊: p. 1968年8月25日• 白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房、1996年、139頁。 - 鉄道コム(2020年3月15日)、2020年3月29日閲覧。 - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2014年12月2日• 『鉄道ファン』 No262 1983年2月号 106頁• 国土交通省. 1 2019年7月18日. 2019年7月20日閲覧。 国土交通省. 2012年7月15日閲覧。 「都市交通年報」各年度版• - 千葉県• 神奈川県 1987年9月. 2015年1月13日時点のよりアーカイブ。 2015年5月10日閲覧。 報道発表資料 [ ]• JR東日本 2000年9月5日. 2014年7月9日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2019年12月13日 , 2019年12月14日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道千葉支社, 2019年12月13日 , 2019年12月14日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道八王子支社, 2019年12月13日 , 2019年12月14日閲覧。 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2006年10月26日 関連項目 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 外部リンク [ ]•

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総武線 遅延

混雑率の目安(参考) 100% 座席につくか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる(定員乗車) 150% 広げて楽に新聞を読める 180% 折りたたむなど無理をすれば新聞を読める 200% 体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める 250% 電車がゆれるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない ちなみにJRと私鉄を含めた主要31区間で最も混雑率が高い路線は199%となっており、総武緩行線はそれに次ぐ数値であることを考えると、かなりの混雑率であると言えるでしょう。 沿線に住む人の実感による数値を平均すると、172%となりました。 一定の区間が混んではいるものの、距離が長い中央・総武緩行線においては、公開されている混雑率ほどの混み具合ではないと感じる人が多いようです。 2014年11月1日~2015年10月31日(平日241日間)の統計データを1週間(平日5日間)当たりに換算したものです。 これによれば、中央・総武緩行線(三鷹から千葉駅間)における10分以上の遅延は「1週間に2回以上」発生していることになります。 ちなみに今回の調査で中央・総武緩行線沿線に住む500人に尋ねた結果では「ほぼ毎日遅延する」が26. 0%で最も多い回答で、続いて「1週間に2回以上」(25. 2%)となりました。 利用者の体感としては、しばしば遅れている印象のようです。 なお、こちらは平日に限定した結果ではなく、利用時間も回答者によって異なりますので、あくまで参考としてご覧ください。 「錦糸町から爆発的に人が増えるが、御茶ノ水を過ぎるといきなり緩和される」(36歳男性) 「路線が長いので、悪天候や地震、人身事故ほか、かなり遠くの駅で起きたトラブルでもすぐ遅延するのでツイッターの情報はチェックする」 52歳男性 「もう入れないのに、無理やり入ってくる人を駅員が押している」 46歳男性 「津田沼駅で始発電車に乗るために10分以上前から並んで待っている光景」 62歳男性 「快速との乗り換えの接続のことを考えていないと思う。 特に御茶ノ水駅での快速との接続がせつない」 34歳男性 JR総武線の家賃相場の一覧はこちらからご覧いただけます。

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総武線が毎日遅延するんです…電車遅延率及び、その理由と対策は?

総武線 遅延

混雑率の目安(参考) 100% 座席につくか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる(定員乗車) 150% 広げて楽に新聞を読める 180% 折りたたむなど無理をすれば新聞を読める 200% 体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める 250% 電車がゆれるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない ちなみにJRと私鉄を含めた主要31区間で最も混雑率が高い路線は199%となっており、総武緩行線はそれに次ぐ数値であることを考えると、かなりの混雑率であると言えるでしょう。 沿線に住む人の実感による数値を平均すると、172%となりました。 一定の区間が混んではいるものの、距離が長い中央・総武緩行線においては、公開されている混雑率ほどの混み具合ではないと感じる人が多いようです。 2014年11月1日~2015年10月31日(平日241日間)の統計データを1週間(平日5日間)当たりに換算したものです。 これによれば、中央・総武緩行線(三鷹から千葉駅間)における10分以上の遅延は「1週間に2回以上」発生していることになります。 ちなみに今回の調査で中央・総武緩行線沿線に住む500人に尋ねた結果では「ほぼ毎日遅延する」が26. 0%で最も多い回答で、続いて「1週間に2回以上」(25. 2%)となりました。 利用者の体感としては、しばしば遅れている印象のようです。 なお、こちらは平日に限定した結果ではなく、利用時間も回答者によって異なりますので、あくまで参考としてご覧ください。 「錦糸町から爆発的に人が増えるが、御茶ノ水を過ぎるといきなり緩和される」(36歳男性) 「路線が長いので、悪天候や地震、人身事故ほか、かなり遠くの駅で起きたトラブルでもすぐ遅延するのでツイッターの情報はチェックする」 52歳男性 「もう入れないのに、無理やり入ってくる人を駅員が押している」 46歳男性 「津田沼駅で始発電車に乗るために10分以上前から並んで待っている光景」 62歳男性 「快速との乗り換えの接続のことを考えていないと思う。 特に御茶ノ水駅での快速との接続がせつない」 34歳男性 JR総武線の家賃相場の一覧はこちらからご覧いただけます。

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