東海道新幹線 運用情報。 東海道・山陽の新型新幹線「N700S」確実に乗る方法は? どの列車がN700Sか調べるには|ニフティニュース

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スポンサーリンク 現在東海道新幹線を走る700系B編成(JR西日本保有)とC編成(JR東海保有)について、12月を以て東海道新幹線の定期運用から離れ、来年3月のダイヤ改正で引退することが明らかとなりました。 700系の概要や現在の状況・運用列車をまとめました。 700系の概要 引用: 700系は速度の遅い旧型の0系・100系の置き換えを目的として、 適度の製造・保守コストで東海道・山陽新幹線全体の高速化を図るためにJR東海とJR西日本が共同で開発した車両である。 また充当編成変更時にも柔軟に対応できるよう300系と座席数を共通化しています。 1997年にまず量産先行車C0編成が落成。 その後走行試験等を繰り返し1999年3月より「のぞみ」で運行を開始しました。 のちにJR西日本では100系V編成(グランドひかり)の置き換え用にB編成が登場し「ひかり」での運用を、0系(ウエストひかり)の置き換え用に山陽新幹線内限定運用の8両編成のE編成が登場し「ひかりレールスター」での運行を開始しています。 4号車を「サイレンスカー」として運用、8号車に普通個室が4室設けられるなど、こちらもJR西日本の特徴が出た編成となっています。 2003年の品川駅開業後はB・C編成共に、主に「のぞみ」で運用が行われ、 一部の「ひかり」と「こだま」にも使用されるようになりました。 JR西日本保有のB編成とJR東海保有のC編成は大枠は同じであるものの、会社の違いからか、主に以下の相違点があります。 B編成は先頭車に「JR700」のロゴがある。 グリーン車の違い。 B編成は座席の背面テーブルが省略されており、読書灯の操作スイッチがひじ掛け先に設けられているほか、座席もC編成は緑色なのに対してブラウン色が採用され、モケットも滑りにくいものが採用されている。 また、雰囲気も照明の明るさが抑えられており、薄暗い豪華な雰囲気となっている。 JR東海保有のC編成は行き先表示が字幕式なのに対し、JR西日本保有のB編成は字幕にLEDが採用されている。 普通車もB編成とC編成で座席の色・デザインが少し異なるほか、B編成の車端部に関しては大型テーブルとコンセントが設置されている。 N700系登場で廃車進む 引用:N700系 しかし、2007年にN700系が登場すると、状況が一変します。 N700系はまず300系と500系の置き換えを行い、2010年2月に500系が「のぞみ」運用から撤退し、300系は2012年の3月に運用を離脱してしまいます。 このころになると700系の定期運用のほとんどは「ひかり」と「こだま」となり、 定期「のぞみ」の運用は全てN700系が担当することとなりました。 2017年春のダイヤ改正で東海道新幹線の「ひかり」運用から離脱すると、この年の9月にJR西日本のB編成にも廃車が発生し、N700A系への置き換えが進みました。 E編成は九州新幹線の開業に伴い 、「ひかりレールスター」の運用が減少し、「こだま」の運用が増加。 現在は新大阪発着の山陽新幹線列車が「さくら」・「みずほ」が主体となっていることから、一部の「ひかりレールスター」の運用を除き「こだま」での運用となっています。 なお、「こだま」での運用時は8号車に設けられている普通個室は締め切り扱いとなっています。 現在の運用は? 現在、B・C編成は以下の列車で運用されています。 このほか、一部の臨時「のぞみ」で運用されることがあります。 一方、 山陽新幹線の「ひかり」については今のところ12月以降も運用継続の見込みです。 東京~新大阪の「こだま」683・636・696号• B・C編成のどちらが充当されるかは不明です。 700系のぞみ臨時運用 2019. 01〜2020. 詳しくは時刻表をご覧ください。 また最終走行列車では出発式・引退式を行います。 最終列車の概要は以下の通りです。 運転区間 東京(9:47発)~新大阪(12:20着)• 停車駅:品川・新横浜・名古屋・京都• ご乗車のお客さまには、新横浜~京都間の車内で乗車記念品(700系車体を再生したアルミにより特別に製作したメダル・乗車記念カード)を贈呈します。 来春ダイヤ改正でB編成も運用離脱 来春のダイヤ改正を以て山陽新幹線のひかり441・444号も700系の運用ではなくなる模様です。 これにより、定期列車の喫煙車は消滅の見込みです。 なお、来春のダイヤ改正以降もしばらくはB編成も山陽新幹線内の臨時列車で運用される模様です。

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JR東海N700S、7/11は東海道新幹線「ひかり」「こだま」でも運用へ

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歴史 [ ] (39年)の東海道新幹線開業当初、新幹線の運行管理には(CTC)を主に使用していた。 この装置による列車運行方式は総合指令室に設置した表示盤に管轄路線内で運行中の全列車の位置・列車番号・信号現示・と各種警報・が開いている向き(進路)を表示させ、指令員はこの表示盤を見て運転状況を常に把握、進路てこによる手動で分岐器の操作や臨速の指示などを行うというものだった。 しかし、総合指令室では、指令員が情報を収集して判断し、それを基に指令伝達する指令業務のほかに、進路てこによる手動で分岐器の操作の作業を行うため、将来の線区延長・運転本数の増加・列車種別の多様化などにより、指令員の負担増加が懸念されており、列車の増発による分岐器操作回数の増加、管轄路線の延長に伴う運行管理の困難などが予想されていた。 そこで、当時のは、などの予約・発券のためのコンピュータシステムであるを共同で開発した実績を持つとともに、世界初のPTCである新幹線運行管理システム(COMTRAC)を(昭和45年)に開発し、試験運用などを経て、2年後の山陽新幹線岡山開業と同時に、・岡山駅間の新幹線全線で本格運用を開始した。 当時のCOMTRACの機能は、現在のPRCやPTCの原型といえるコンピュータが自動的にを操作する(PRC)のみであった。 その後COMTRACには、路線の延伸やコンピュータ技術の発達とともに機能、車両運用管理機能、設備管理機能などの機能が追加されていき、現在では列車の運行管理だけでなく、電源設備や旅客向け設備の管理等も、総合的に行うことが可能となった。 COMTRACの開発のノウハウは、・に開業時から導入されたCOMTRACを総合的に発展させた(COSMOS)や、全線開業まで新幹線と在来線を同一ホームでの乗換が発生するため両線の連携を考慮してシステムを結合した(SIRIUS) 、現在の日本で最も規模が大きいPTCとなった(ATOS)など、・の特徴に適合した様々な列車運行管理システムの開発へと引き継がれていった。 システムの概要 [ ] COMTRACの基本的な機能関連図 COMTRACは、計算機室・司令室・現場の3つにシステムが分けられており、以下の機能がある。 輸送需要の変動に即応した列車計画・車両運用計画・乗務員運用計画などの作業支援• ダイヤ乱れ時の運転整理の迅速化を図るための情報収集や指令伝達などの運転整理作業支援• 進路制御の完全自動化• 列車運行情報の駅旅客案内などへの活用 システム内の機能には以下がある。 運転計画機能 列車ダイヤの作成を行うが、基本計画・波動計画・車両検査計画などの機能があり、基本計画では、基本列車ダイヤと車両運用(基本A運用)などを入力して基本データを作成を行い、基本データを基に列車運転時刻表や列車運行図表の作成を行う。 また、波動計画では、波動データ・変更データの作成を行う 実施計画機能 基本計画の基本データと波動計画の波動データ・変更データを基に日別の実施列車ダイヤデータの作成を行い、データの作成後にダイヤ切替機能に送られる 車両運用機能 新幹線の各編成の運用実績と検査計画などを基に、車両運用データとこれの各編成の割当て情報である編成情報データの作成を自動的に行い、データの作成後にダイヤ切替機能に送られる ダイヤ切替機能 実施計画機能からの日別の実施列車ダイヤデータ、車両運用機能からの車両運用データ・編成情報データを基に、進路制御データを作成を行い、データの作成後に進路制御機能に送られる。 また、進路制御機能から送られたダイヤの実績データを基に、実績データの作成も行う 進路制御機能 ダイヤ切替機能から送られた進路制御データに基に、列車の追跡と進路の制御と運行状況の監視を行い、ダイヤが乱れた場合には、駅への待避変更などの問いかけを指令員に行うほか、未来の列車ダイヤを予測して運転整理のための情報と列車ダイヤ図を警報によって指令員に提供するほか、ダイヤの実績データをダイヤ切替機能に送る 管理資料作成機能 ダイヤ切替機能から送られた実績データを基に、列車・編成に関する運転統計処理などの各種統計処理を行い、各種統計日報や列車の運転統計データから月報や年報などを作成する また、COMTRACは、主に3つの系統システムで構成されている。 COMTRACのシステム概要図 進路制御系システム [ ] PRC(Programmed Route Control)系システムとも呼ばれる。 当日の全列車の運転計画を基にCTCを介して東海道・山陽新幹線全線のを自動制御し、正確に列車を駅の番線などに進入させる。 また遅延など異常発生時には警告を出し、速度制限や列車待避の変更、運休や特別列車の運行など(運転整理)を自動で計算し指令員による手動操作を支援する。 PRC系システムには以下の装置などで構成されている。 (CTC)• (PRC)• (ATC) 情報処理系システム [ ] EDP(Electronic Data Processing Computer)系システムとも呼ばれる。 列車の運転・計画や車両の運用計画、乗務員基地やへの情報伝達、旅客向け放送の管理など情報処理を中心に行う。 EDP系システムには以下の装置などで構成されている。 TID• PIC• SMIS 運行表示系システム [ ] MAP(Man-Machine Advanced Processor)系システムとも呼ばれる。 CTCやPRCから送られてきた列車の位置や分岐器の開通方向、沿線の監視装置から送られた風速・雨量・積雪量などの気象データを運行表示盤に表示させる。 またにも接続させ、地震発生時には警報を出し、すぐさま全列車の停止手配が取れる体制をとっている。 その他 [ ] 新幹線車両検修管理システム(ARIS)…JR東海所有の新幹線車両において、自動列車制御装置(ATC)データや駆動部、空調機器、車体傾斜装置などの動作データを走行中記録し、2015年7月に東京駅および東京のと大阪のに設置された車両データ分析センターへ入庫時にを介して送信。 データの変化点を管理して故障発生前に予兆を検出、適切なタイミングで保守作業を実施することで、営業時間内の不具合抑制や作業を効率化する「状態基準保全(CBM)」を実現している。 なお、次世代の東海道新幹線車両では、車両と地上間のデータ伝送に通信を採用することで伝送速度が10倍に高速化し、走行中に送信できるようにもなる。 路線の中間地点となるに受信設備を設置。 脚注 [ ] [].

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新幹線運行管理システム

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東海道線運用調べTai! 東海道線運用調べTai! 東海道線東京近郊(東京~熱海:JR東日本管内)を運行する列車の編成とその車両運用を解析します。 ver1. ver1. ver1. ver0. ver0. ver0. ver0. ver0. ver0. リンクのないページは確認取れ次第追加していきますので、しばしお待ちを。 車種別運用• 車両区別編成一覧 東京口普通列車の運用拠点! 宇都宮・高崎線から乗り入れ開始! 特急車両はこちら。 他線区の編成• バックナンバー• 関連サイト• 宇都宮線・高崎線側の運用情報は・・・• 東京口での日々の運用状況はこちら・・・• JRに限らず首都圏各線の運用調査中・・・• 静岡支社管内の運用情報は・・・• 名古屋地区の運用情報満載・・・• 上野東京ラインを介して乗り入れる常磐線勝田車運用は・・・ Copyright C 1999-2020 nagarin , Lastupdate:2020.

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