ヤリスクロス 内装。 ヤリスクロスとライズを比較してみました!どっちがいいの?

インパネも専用、後部キャビンの拡大でSUVとしての存在感を増したトヨタ「ヤリス クロス」今秋発売

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噂の「B-SUV」が急遽公開! 車名はヤリスクロスで決定 噂の大物SUVが突如としてベールを脱いだ!! トヨタは日本時間4月23日19時、Bセグメントクラスの新型SUVを、急遽世界初公開。 これまで「B-SUV」と呼ばれていた同車の車名を「ヤリスクロス」とすることも明らかとなった。 新型ヤリスクロス ハイブリッド。 ヤリスとは一線を画す迫力あるフォルムを纏う これには多くのメディアも色めきだった。 というのも、このタイミングでの公開は完全なサプライズだったからだ。 欧州トヨタは、当初「B-SUV」の世界初公開をジュネーブモーターショーで予定していたが、新型コロナウイルスの影響によるショーの中止によって、同車のお披露目は白紙となっていた。 国産車でいえば、トヨタのヤリスやホンダ フィット、また同車をベースとしたSUVのヴェゼルなどが該当する、日本でも人気の高いコンパクトカークラスの車格だ。 フェンダーアーチが特長のリアフォルム。 また、クロスオーバーの本領である最低地上高もヤリス比で30mm高められている。 ちなみに、ヤリスクロスのサイズは、ホンダ ヴェゼルの全長(4330mm)よりやや短く、全幅(1770mm)は同等。 身内のトヨタ車ではライズとC-HRのちょうど中間に位置し、両車の間を埋めるポジションとなる。 日本発売は2020年秋! ヤリス同様ハイブリッドもラインナップ 注目のパワートレーンは、ヤリスと同様で、1. 5Lのガソリンエンジン車と1. 5Lのハイブリッドの2タイプ。 また、駆動方式はガソリン/ハイブリッドともに前輪駆動のFFと4WDをラインナップする。 ハイブリッド車には後輪をモーターで駆動する4WDの「E-Four」が設定される。 新型ヤリス 日本仕様の内装。 デザインの基本部分はヤリスと共通の意匠といえる 内装の基本的な意匠は、ヤリスなど最新のトヨタ車と近いイメージでシックにまとめられている。 全長4m未満とひと回り小さいヤリスは、前席優先のイメージが強かったが、それよりやや大きい新型ヤリスクロスは、後席の居住性や荷室をどの程度確保してるのか? 現段階では判断できないが、日本でのライバルとなるホンダ ヴェゼルとの比較も含めて今後の注目ポイントといえよう。 新型ヤリスクロス 日本仕様の室内 日本では、今まさにトヨタのライズやホンダのヴェゼルなどコンパクトなSUVが人気を集めているとあって、大きな期待が集まる新型ヤリスクロス。 その発売時期について、トヨタは欧州市場へ2021年半ばに投入することをアナウンスしたほか、なんと「日本では2020年秋発売を予定しています」と日本でも年内に発売されることが明らかとなった。 注目の価格については未発表ながら、新型ヤリスクロスは人気モデルの素質充分。 間違いなく今年随一の大物新車となりそうだ。 ヤリス、GRヤリスに続く、ヤリスクロスの投入で、ヤリスファミリーのラインナップはさらに拡充 写真:TOYOTA.

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トヨタヤリスクロス2020年8月31日発売|予想価格200万円~250万円&GA

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コンテンツ• 新型ヤリス Zグレード(上級グレード)の内装(インテリア) 新型ヤリスZグレードのインパネです。 運転席からボンネットの先端は見えませんが、左右も含めて視界で不安を感じることはありませんでした。 インパネ形状は今までのヴィッツやアクアのような個性的なものと違いオーソドックスなデザインで、最近のトヨタ車と同じくダッシュボードの高い位置にモニターが配置されています。 このZグレードの試乗車にはオプション設定の合成皮革+ツイード調ファブリック(11,000円)が装着されていました。 明るいツートーンカラーの組み合わせはカジュアルで老若男女問わず親しみを感じさせてくれますね。 でもあえてこのオプションの合成皮革を選ぶ必要性はあまり感じません。 ちなみに標準のシート表皮は上級ファブリックとなっています。 包まれ感は無いものの、シートサイズはたっぷりで身長178cmの私でも不足は感じませんでした。 180cm位までの体格の男性でも問題ないと思います。 助手席にはシートアンダートレーに加え荷物の落下防止や傘を立て掛けられるついたてが用意されています。 これらはZグレードが標準装備、Gグレードでオプション装備(コンフォートシートセット51,700円)となっています。 ドアパネルは樹脂製ですが中央部はモケットが張られています。 パワーウインドウスイッチがドアノブより上にあるのは珍しいです。 この一体型のグリップ部がかなり内側へ張り出しています。 ヤリスのステアリングですが、上下や前後の調整が出来るテレスコピック機能が採用されています。 ライズでは見送られましたがコンパクトカーであってもドラポジ調整機能は必要ですよね。 本革革巻きステアリングのスポークの握り心地もしっかり手ごたえがあって断面形状や太さ共に好印象です。 左側のスイッチパネルは表示切替や音声操作、右側のスイッチパネルはクルーズコントロールと選曲用に分かれていてクラウンやカローラなど他のトヨタ車と同じ配置になっています。 ZおよびGグレードのメーターパネルは中央に4. 2インチのインフォメーションパネルがある液晶デジタルメーターになっています。 メーター周りはピアノブラックで構成されています。 この試乗車にはZグレード限定オプションのヘッドアップディスプレイ(44,000円)が付いていました。 かなり大きく表示されるので人によっては邪魔かも? カローラと同様にヤリスも ディスプレイオーディオが全車標準装備となっています。 Z及びGグレードは8インチとなっており、オプションでT-connectナビ(110,000円)またはエントリーナビ(66,000円)を追加できます。 そのディスプレイの下に隠れる形でエアコン吹き出し口、その下に小物入れのトレーがあります。 ちなみに CDやDVDは、専用デッキ(51,700円)が必要で、市販のDIN規格のデッキは使用できません。 そういう時代なんですね~ エアコンはXグレードのガソリン車を除き、オートエアコンとなっています。 エアコン操作パネルの下にはシートヒータースイッチ、そしてUSB端子、さらにその下の空間にはシガーソケットがあります。 シートヒーターはZグレードが標準装備、Gグレードでオプション装備(コンフォートシートセット51,700円)となっています。 残念ながらヤリスは電動パーキングではなく手動のサイドブレーキです。 その横にはオプションの駐車支援システム(77,000円)とドライブモード(エコ/スポーツ)、EVモードのボタンが並んでいて、やや後ろ寄りの位置にカップホルダーが2個あります。 これはさすがに使いにくいですね。 センターコンソールボックスはオプションでも設定はありません。 オプションでアームレスト(19,800円)が用意されています。 ステアリングの右の奥にはETC車載器とオートハイビームやAC100V出力などオプション関連のスイッチが並んでいます。 ヤリスもコネクティッドカーとしてDCMという通信ユニットが装備されています。 ヘルプネットという緊急時の通報機能があります。 サンバイザーには運転席、助手席(Zグレードのみ)ともにバニティーミラーとライトがあります。 運転席から左後方の視界です。 まあ、死角としてはハッチバックモデルの中では並みといったところでしょうか? 空力も追及した後方デザインのしわ寄せでグラスエリアが狭くなっています。 ヘッドレストもちょっと大きいので後席に人を乗せないときは外してもいいかも? 身長178cmの私がドラポジ調整した状態の後席です。 私が座っても膝前と前席のシートバックの隙間はこぶし1個分ありましたので、2550mmのホイールベースを考えればまずますです。 気持ちマツダ2よりマシでしょうか?くれぐれもフィットと比較してはいけませんよ 笑 後席に座ってみた感想ですが、私の体格でも左右のゆとりは問題ありませんが、頭上に天井が迫っていて圧迫感がありますね~ 後席からみてBピラーの位置がかなり手前にくるので、乗り降りでは足を後ろへひねらなきゃなりません。 これはお年を召した人にはきびしいです。 スポンサードリンク 新型ヤリス Gグレード(中間グレード)の内装(インテリア) おそらく販売の主力となるであろうGグレードのインパネです。 メーターパネルはZグレードと同じく液晶デジタルメーター、8インチのディスプレイオーディオが採用されています。 Gグレードでは内装色やシートカラーがブラックとトープ(ブラウン系)の2種類から選べるようになっており、この展示車はトープの内装色になります。 なかなかシックですね。 Zグレードではヘッドレストが一般的なセパレートタイプでしたが、GグレードやXグレードではヘッドレスト一体型が採用されています。 トヨタ車でスポーツカー以外でヘッドレスト一体型は珍しいですね。 ただしヘッドレストの隙間を利用した車内アクセサリーが一切使えないので困る人もいるのでは? GおよびXグレードのステアリングは材質がウレタン製となります。 また、GおよびXグレードで1. 5Lと1. 0Lのガソリンエンジンが選択できますが、 レーダークルーズコントロールは1. 5Lのみの装備となる謎仕様です。 スポンサードリンク 新型ヤリスのラゲッジスペース 4名乗車時でVDA方式で209Lの容量、荷室幅1000mm、荷室長630mmが確保されています。 Zグレードはデッキーボードが標準装備となっているため後席を倒してもフラットですが、そのほかのグレードではデッキボード(14,300円)を手配しないと段差が発生します。 デッキーボードの設置高さは2段階選べるようになっています。 スポンサードリンク ヤリス 新型の内装(インテリア)をチェックしてみました まとめ 新型ヤリスの内装(インテリア)についてご紹介してきましたが、いかがだったでしょうか? 内装の感想としてしっかり造りこまれており安物感は皆無でした(そもそも決して安くない?) 少しイメージを変えてオプションも検討してみてもいいかもしれませんね。 ヤリスはあえて後席を割り切っていますので、後席に人を乗せることや荷物が多い人はフィットも検討することをおすすめします。 装備が充実しているZグレードだと、オプション設定となるブラインドスポットモニタ、駐車支援システム、AC100V電源、ヘッドアップディスプレイ以外はフル装備といっていいでしょう。 コンパクトカーといえども、もはやカローラと遜色ないレベルですが、Zグレードのハイブリッドで前述のオプションを全部盛りにするとほぼ300万円に達します! サイズが許されるのであれば私なら迷わずカローラスポーツにします(笑) また、Gグレード以下になると装備がオプション設定になっていたり選択できないものもあるので、グレード選択は装備表をよくチェックする必要があります。 そして CDやDVDを愛用している人は専用デッキが必要になることもお忘れなく。 新型ヤリスのスタイルや試乗の感想もまとめていますのでチェックしておいてくださいね。

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ヤリスクロス日本発売情報|2020年秋新型クロスオーバーSUVとしてデビュー

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コンテンツ• 新型ヤリス Zグレード(上級グレード)の内装(インテリア) 新型ヤリスZグレードのインパネです。 運転席からボンネットの先端は見えませんが、左右も含めて視界で不安を感じることはありませんでした。 インパネ形状は今までのヴィッツやアクアのような個性的なものと違いオーソドックスなデザインで、最近のトヨタ車と同じくダッシュボードの高い位置にモニターが配置されています。 このZグレードの試乗車にはオプション設定の合成皮革+ツイード調ファブリック(11,000円)が装着されていました。 明るいツートーンカラーの組み合わせはカジュアルで老若男女問わず親しみを感じさせてくれますね。 でもあえてこのオプションの合成皮革を選ぶ必要性はあまり感じません。 ちなみに標準のシート表皮は上級ファブリックとなっています。 包まれ感は無いものの、シートサイズはたっぷりで身長178cmの私でも不足は感じませんでした。 180cm位までの体格の男性でも問題ないと思います。 助手席にはシートアンダートレーに加え荷物の落下防止や傘を立て掛けられるついたてが用意されています。 これらはZグレードが標準装備、Gグレードでオプション装備(コンフォートシートセット51,700円)となっています。 ドアパネルは樹脂製ですが中央部はモケットが張られています。 パワーウインドウスイッチがドアノブより上にあるのは珍しいです。 この一体型のグリップ部がかなり内側へ張り出しています。 ヤリスのステアリングですが、上下や前後の調整が出来るテレスコピック機能が採用されています。 ライズでは見送られましたがコンパクトカーであってもドラポジ調整機能は必要ですよね。 本革革巻きステアリングのスポークの握り心地もしっかり手ごたえがあって断面形状や太さ共に好印象です。 左側のスイッチパネルは表示切替や音声操作、右側のスイッチパネルはクルーズコントロールと選曲用に分かれていてクラウンやカローラなど他のトヨタ車と同じ配置になっています。 ZおよびGグレードのメーターパネルは中央に4. 2インチのインフォメーションパネルがある液晶デジタルメーターになっています。 メーター周りはピアノブラックで構成されています。 この試乗車にはZグレード限定オプションのヘッドアップディスプレイ(44,000円)が付いていました。 かなり大きく表示されるので人によっては邪魔かも? カローラと同様にヤリスも ディスプレイオーディオが全車標準装備となっています。 Z及びGグレードは8インチとなっており、オプションでT-connectナビ(110,000円)またはエントリーナビ(66,000円)を追加できます。 そのディスプレイの下に隠れる形でエアコン吹き出し口、その下に小物入れのトレーがあります。 ちなみに CDやDVDは、専用デッキ(51,700円)が必要で、市販のDIN規格のデッキは使用できません。 そういう時代なんですね~ エアコンはXグレードのガソリン車を除き、オートエアコンとなっています。 エアコン操作パネルの下にはシートヒータースイッチ、そしてUSB端子、さらにその下の空間にはシガーソケットがあります。 シートヒーターはZグレードが標準装備、Gグレードでオプション装備(コンフォートシートセット51,700円)となっています。 残念ながらヤリスは電動パーキングではなく手動のサイドブレーキです。 その横にはオプションの駐車支援システム(77,000円)とドライブモード(エコ/スポーツ)、EVモードのボタンが並んでいて、やや後ろ寄りの位置にカップホルダーが2個あります。 これはさすがに使いにくいですね。 センターコンソールボックスはオプションでも設定はありません。 オプションでアームレスト(19,800円)が用意されています。 ステアリングの右の奥にはETC車載器とオートハイビームやAC100V出力などオプション関連のスイッチが並んでいます。 ヤリスもコネクティッドカーとしてDCMという通信ユニットが装備されています。 ヘルプネットという緊急時の通報機能があります。 サンバイザーには運転席、助手席(Zグレードのみ)ともにバニティーミラーとライトがあります。 運転席から左後方の視界です。 まあ、死角としてはハッチバックモデルの中では並みといったところでしょうか? 空力も追及した後方デザインのしわ寄せでグラスエリアが狭くなっています。 ヘッドレストもちょっと大きいので後席に人を乗せないときは外してもいいかも? 身長178cmの私がドラポジ調整した状態の後席です。 私が座っても膝前と前席のシートバックの隙間はこぶし1個分ありましたので、2550mmのホイールベースを考えればまずますです。 気持ちマツダ2よりマシでしょうか?くれぐれもフィットと比較してはいけませんよ 笑 後席に座ってみた感想ですが、私の体格でも左右のゆとりは問題ありませんが、頭上に天井が迫っていて圧迫感がありますね~ 後席からみてBピラーの位置がかなり手前にくるので、乗り降りでは足を後ろへひねらなきゃなりません。 これはお年を召した人にはきびしいです。 スポンサードリンク 新型ヤリス Gグレード(中間グレード)の内装(インテリア) おそらく販売の主力となるであろうGグレードのインパネです。 メーターパネルはZグレードと同じく液晶デジタルメーター、8インチのディスプレイオーディオが採用されています。 Gグレードでは内装色やシートカラーがブラックとトープ(ブラウン系)の2種類から選べるようになっており、この展示車はトープの内装色になります。 なかなかシックですね。 Zグレードではヘッドレストが一般的なセパレートタイプでしたが、GグレードやXグレードではヘッドレスト一体型が採用されています。 トヨタ車でスポーツカー以外でヘッドレスト一体型は珍しいですね。 ただしヘッドレストの隙間を利用した車内アクセサリーが一切使えないので困る人もいるのでは? GおよびXグレードのステアリングは材質がウレタン製となります。 また、GおよびXグレードで1. 5Lと1. 0Lのガソリンエンジンが選択できますが、 レーダークルーズコントロールは1. 5Lのみの装備となる謎仕様です。 スポンサードリンク 新型ヤリスのラゲッジスペース 4名乗車時でVDA方式で209Lの容量、荷室幅1000mm、荷室長630mmが確保されています。 Zグレードはデッキーボードが標準装備となっているため後席を倒してもフラットですが、そのほかのグレードではデッキボード(14,300円)を手配しないと段差が発生します。 デッキーボードの設置高さは2段階選べるようになっています。 スポンサードリンク ヤリス 新型の内装(インテリア)をチェックしてみました まとめ 新型ヤリスの内装(インテリア)についてご紹介してきましたが、いかがだったでしょうか? 内装の感想としてしっかり造りこまれており安物感は皆無でした(そもそも決して安くない?) 少しイメージを変えてオプションも検討してみてもいいかもしれませんね。 ヤリスはあえて後席を割り切っていますので、後席に人を乗せることや荷物が多い人はフィットも検討することをおすすめします。 装備が充実しているZグレードだと、オプション設定となるブラインドスポットモニタ、駐車支援システム、AC100V電源、ヘッドアップディスプレイ以外はフル装備といっていいでしょう。 コンパクトカーといえども、もはやカローラと遜色ないレベルですが、Zグレードのハイブリッドで前述のオプションを全部盛りにするとほぼ300万円に達します! サイズが許されるのであれば私なら迷わずカローラスポーツにします(笑) また、Gグレード以下になると装備がオプション設定になっていたり選択できないものもあるので、グレード選択は装備表をよくチェックする必要があります。 そして CDやDVDを愛用している人は専用デッキが必要になることもお忘れなく。 新型ヤリスのスタイルや試乗の感想もまとめていますのでチェックしておいてくださいね。

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