バモス リフト アップ。 車のリフトアップは何センチまで構造変更なしで通るのか?

はたらく軽バンにピッタリのリフトアップ・カスタム

バモス リフト アップ

今日は、静岡県牧之原市より、お越し頂きました。 ホンダ・バモス ホビオ HM-4 ターボ 4WD 4AT。 キャンカー仕様。 ホンダ・バモス ホビオ HM-4 4WD 4AT。 ホンダ・バモスLA-HM1。 ホンダ・ホビオHM4(4WD ターボ 4AT)。 今回で、5台目! リフトアップに、左後輪外しは欠かせません。 ごっそり、外します。 約 3万km走ったエアクリBOXは、ブローオフ・バルブからのオイルで、結構 ベトベト!. 2次側の安全対策用ネットを取り付ける為に、リブカット後、 1次、2次側友に増大くんパウダー塗装。 パウダー塗装の、100均ネット取り付け。 積層14段、増大くんMAX(磁石3個)。 半分に切った増大くんカードで、蓋をしました。 ブローオフ・バルブからのオイル除けに、増大くんカード1枚。 前回のバモスと、同じような施工です。 これで終了と思ったのですが、. お客さん、 「折角だから、もう少し取り付けできますね!」 積層7段、増大くんMAXを追加。 以上で、施工は終了です。 増大くんカード23枚、マグネット4個。 今回は、バッテリーの-端子は外していません。 エンジン始動後のマフラーは? 湯気がモクモク! 写真ではうまく写りません。 垂れてきた水は、結構なスス混じり。 到着時に気になっていた排ガスの匂いは、ほぼ無臭! ちょっと見難いタコメーターですが? 増大くん施工後は、しっかり下がりました。 早速試乗です。 今回私は、助手席にお邪魔しました。 今回は、元のアイドリングが1,000rpm以上あったので、増大くんの効果がはっきりと体感できたようです。 これで、週1回の給油から開放されると良いですね!. 本日は、夜勤明けにも拘らず、起こし頂きありがとうございました。 燃費等、変化がありましたら、リポート頂くと助かります。

次の

はたらく軽バンにピッタリのリフトアップ・カスタム

バモス リフト アップ

軽トラをリフトアップキットでアゲトラに変身させる! 「ただでさえ便利な軽トラを さらに便利に!」をコンセプトに、 2インチ(約4㎝)リフトアップし、巷で流行っている「アゲトラ」を目指します! リフトアップについて調べましたが、そこまで大変そうでもなかったので 「キットならDIYでいけるんじゃ?」と思い始め、トライすることに! 女の私一人でも完成したので男性なら余裕、 女性なら少しパワーが必要なくらいです。 手順とポイントを写真付きで解説しているので、軽トラのリフトアップをDIYで考えている方に役立つ内容と思いますよ! 作業場所 できるだけ 平坦で地盤の固い場所を選び、雨のかからない場所がベター。 アタイは1日でおわらせるつもりだったので晴れの日を選び、外の駐車場で作業しました。 リフトアップキットの中身 「但東自動車製の63t用」 の2インチリフトアップキットを購入しました。 リフトアップキットを取り付ける リアブロックを取り付ける 早速リアブロックを取り付けていきます。 まず、ガレージジャッキをセンターデフにあて車体を持ち上げます。 このとき高めに持ち上げるのがポイント。 その理由は後ほど詳しく説明しますが、 簡単に言うとリーフとホーシングの間にブロックを挟み込む作業があり、上がり幅が少ないとブロックを入れる隙間が作りにくいのです。 ジャッキアップしたらリーフをウマで支え、U字ボルト外します。 ショックアブソーバーの下側のボルトを外します。 ブレーキホースのバンドも忘れず緩めましょう。 これでリアデフとリーフは完全に分離されました。 この作業は ウマ1個で可能ですが、片持ちだとどうしてもバランスが悪いので上の写真のように リーフの前と後ろの2カ所で支える方法が安全です。 保険がたくさんあるに越したことはないですものね! もちろんガレージジャッキも上げたままにしておきましょう。 いよいよブロックをデフとリーフの間に入れます! 間に入れたブロックの厚み分だけ車高が上がる仕組み、実際に見てみると良く分かります。 ホント「百聞は一見に如かず」とはよく言ったものです。 そして、 ここで先ほどの 「高めに上げておく」ことの効果が発揮されます。 ホーシングを下げながらその隙間にブロックを入れるので、高めにあげておかないと隙間ができる前にホーシングが低い位置にきてしまいます。 そうなると タイヤを組みつける時、再度ジャッキアップしなくてはいけなくなり非常に手際が悪いんです。 組み上げたら元に戻してリアは終了です! フロントスペーサーを取り付ける これをサスペンションとボディの間に入れます。 ブロックと同じく厚みのぶん車高が上がります。 まずは、フロントをジャッキアップ。 ジャッキアップポイントは取扱説明書に載ってます。 わかりにくいですが、ジャッキアップポイントはロアアームの根元付近です。 ジャッキアップポイントは必ず守りましょう。 たまにオイルパンなどにあててジャッキアップしている車を見かけますが、 バランスが悪かったり、 オイルパンが割れたり、 最悪フレームが歪んだりする可能性があります。 このナット、あまりにも硬すぎたのでジャッキのパイプをかませて外しました。 テコの原理を存分に駆使し、固着したナットに立ち向かいます! 無事ナめることなくはずれてくれました! 次は車内。 タイヤハウス上にサスペンションを止めている17㎜のナット2本を緩めるとサスペンションが取り外せます。 狭いので苦労しました。 取り付け完了です!! 後は元通りにするだけ。 キャンバーボルトとは、タイヤの角度を調整するボルトで、純正のボルトよりやや細く、ボルト自体が偏心しています。 この 「遊び」部分でタイヤの角度を調整するのです。 ストラット式サスペンションを採用している車両は車高が変わるとタイヤの角度が変わってしまうのでキャンバーボルトが必須なのです。 (キャリイはストラット式) もし交換しなかった場合 タイヤの角度がずれて片べりを起こし、タイヤの寿命が縮みます、また燃費も悪くなります。 リフトアップキットとキャンバーボルトはワンセットと覚えておきましょう! お好み焼きにはソースが必要ですよね。 取付時はボルトの一つ一つを確実に締めながら組みつけてください! 走行中はずれたりすると大事故になりますよ! まとめ 2インチのアゲトラならDIYで十分可能 そんなこんなで完成しました! ビフォー アフター 写真じゃ分かりづらいですが、実際見るとけっこう上がってます。 運転した時の目線もちょっと高くてなんだか優越感を感じます。 もっと効率の良い取付方法があるかもしれませんが、この手順でやれば間違いなく取り付けできます。 ちなみに4インチリフトだと作業も大掛かりになります、手軽にイメチェンできるのが2インチのいいところですね。 気合いを入れれば1日で完成するので週末DIYでも可能です。 しかしくれぐれも自己責任で行いましょう! 作業は 安全第一です! キットが届いてからはやく取り付けたい気持ちは分かりますが体調や天気が悪ければ見送る勇気も必要です!あとはできるだけ二人以上で作業することをオススメします。 どうしても不安な方はプロに頼みましょう。 安全に走行するためにお金を払う価値はありますよ。 それでは良い軽トラライフを!.

次の

リフトアップとは

バモス リフト アップ

トータル5cmのリフトアップを実現! 通常、リフトアップ 地上高 すると重心が高くなります。 純正スプリングと同じバネレート(強さ)でリフトアップするとフラツキが多くなり、操縦性が不安定になります。 フラツキを解消しようとバネレートを高く(強く)すると乗り心地が悪くなります。 純正スプリング• 構造変更等の申請も必要ありません。 5cm、純正よりひとまわり大きなタイヤの装着でプラス約1. 5cm、トータルで 約5cmのリフト量でそのまま車検対応。 ボディーリフトによるリフトアップ• リフトアップと同じ約5cmアップの地上高を実現させる為には、タイヤの外径を10cmも大きくしなければなりません。 もちろんノーマル比で10cmも大きなタイヤでは保安基準(車検)に適合しません。 また、大きなタイヤを回すことにより、 ブレーキ性能が低下したり、駆動系やエンジンにも負担がかかります。 5cm、純正よりひとまわり大きなタイヤの装着でプラス約15mm、トータルで 約50mmのリフト量でそのまま車検対応。 USA方式でサスペンション(ショックアブソーバー)が 伸びきった状態です。 ストラットスペーサーによりサスペンション(ショックアブソーバー)が 伸びきった状態です。 また、この方式のリフトアップでは、ドライブシャフトが他の車体構成部品(ロアアーム等)に干渉することがあります。

次の