ブローン アスファルト。 アスファルト

JISK2207:2006 石油アスファルト

ブローン アスファルト

アスファルト舗装 アスファルト(: asphalt、: 柏油)もしくは 土瀝青(どれきせい)とは、に含まれる類の中で最も重質のものである。 材料の一つで、色は黒か暗褐色をしており、温度の高低によって液体から固体、固体から液体の状態に変化する性質があり、のや剤などに使われる。 アスファルトは、天然に産出される天然アスファルトと、石油からつくられる石油アスファルトがあり、現在使われているものは石油アスファルトがほとんどで、天然のものはごく少なくなっている。 で作られた減圧残油はそのまま製品アスファルトとなり、ストレート・アスファルト と呼ばれる。 [ ] ストレート・アスファルトの性状を改善するため、溶剤抽出 (溶剤脱瀝 )や空気酸化 (ブローン・アスファルト製造)などの処理を行うこともある。 の高い()であり、ではほとんど流動しないものが多い。 ただし、常温で使用できるようにストレート・アスファルトをやで希釈混合させたカットバック・アスファルト もあるが、では上ストレート・アスファルトに含まれている。 したがって、ヨーロッパの技術を読む際には注意が必要となる。 なぜこのように呼称が違ったのか不明であるが、おそらくは、アスファルトの種類が増えたことが原因ではないかと考えられる。 [ ] では純度の高いアスファルトが天然で噴出し、湖を形成するという稀なケースが見受けられる。 これは、地中の原油から揮発成分が蒸発し、アスファルト分のみが残ったものと考えられる。 紀元前3800年頃の古代メソポタミアで天然アスファルトがとして用いられており 、紀元前3000年頃のでは、のとしても使用された。 の『』では、ののためレンガの接着剤として、またの防腐剤として天然アスファルトが使用されたとの記述がある。 アスファルトというがに現れたのはの利用が一般的になり始めたに至ってからである。 a(しない)とsphalt(落とす)という意味がある。 では後期後半から晩期にかけて、側のや、などで産出した天然アスファルトを熱して(せきぞく:石の矢じり)や骨銛(こつせん:骨のモリ)などの接着、縄文後期の秋田県・の事例としてに用いるとの接着 、破損したやの補修、の下塗りなどに利用された。 産出地のほかやでもアスファルトの付着した遺物が出土し、やなどとともに縄文時代の交易を示す史料になっている。 これらは明治期にによる人類学教室の資料調査において発見され、佐藤初太郎によってアスファルトである事が確認された。 藤森峯三は秋田県(現昭和)において縄文時代のアスファルト産出地を確認し、現在では原産地を特定する技術により、広域に流通していたことが判明している。 『』には、に「燃える水」と「燃える土」がからに献上されたとの記録があり、燃える水が石油で、燃える土が天然アスファルトであると考えられている。 日本で初めてアスファルト舗装が施されたのはの内の歩道であるといわれているが、成分分析が行われていないため定かではない(輸入品で舗装されたもよう)。 したがって、一般的には(1878年)、東京のにかかるに舗装されたのが最初であるとされている。 使用されたのは秋田県の豊川(現在の、後に・田として開発される)からはるばる運ばれた天然アスファルト200俵であった。 石油産業や自動車の普及とともに、アスファルトの需要も変化するようになると、日本の他、先進諸国で道路舗装用に石油アスファルトが使用されるようになった。 用途 [ ] アスファルトは、低温では固体、高温では液体になるという性状を持つ。 この性質を活かして、道路舗装用の骨材の接着剤として多く用いられているほか、油分でできている特長を活かして燃料や原料、防水材、防腐剤、熱可塑材、電気絶縁材、断熱材、高真空用シーリング材、衝撃吸収材、潤滑剤、顔料としても利用されている。 道路舗装用に使われる以外のアスファルトのことを、 工業用アスファルトと呼んでいる。 乳剤 の表層(及び基層)を施工する際、防水効果を得たり、合材との接着をよくするためにまかれる褐色の液体。 また舗装の継ぎ目にも隙間からの破損等を防ぐために流し込まれる。 水とアスファルトを界面活性剤を使って混合させたもので、水分が蒸発すると黒色になりアスファルト分だけが残る。 基層を構築したあと、表層を施工する前に基層表面に一様に散布されるものを タックコート 、アスファルト混合物を敷設する前に路盤表面に均一に散布されるものを プライムコート 、継ぎ目に流し込まれるものを シールコートと呼ぶ。 道路舗装材 「」も参照 建築分野では、の建物に多いや、住宅屋根の下地防水工事で用いられるシート状のアスファルト系防水材に用いられる。 繊維を原料とした・布・紙などにアスファルトを浸透させてシート状にした は、建物内への雨水の浸入を防ぐことを目的に屋上や住宅屋根の下葺材、壁面・浴室の防水材に使われる。 アスファルトを塗布した板状の芯材の両面に鉱物質粉粒や彩色砂粒をまぶして貼り合わせた アスファルトシングルスは、木造建築の屋根下葺材のほか、釘に加えて接着剤による施工ができることからコンクリート下地や耐火性ボードなどの屋根防水としても使用されている。 土木分野では、地下鉄、共同溝などの地下構造物の防水、道路橋床版の防水、水利構造物で用いられる。 地下コンクリート構造物では、雨水や地下水が構造物内部へ漏水することを防止するため、合成繊維不織布・プラスチックメッシュを芯材に改質アスファルトを含浸したシート状のアスファルト系防水材を、構造物の全面的に貼り付ける工法で用いられている。 道路橋においても、床版にシート系や塗膜系のアスファルト防水材が用いられており、鋼床版では主にグースアスファルト舗装 が防水兼基層として採用されている。 水利構造物では、フィルダムなどの表面遮水壁・内部遮水壁に水工用の加熱アスファルト混合物が用いられ、貯水池や水路の漏水防止層(ライニング)には板状に形成したアスファルト混合物やシート状のアスファルト系防水材、加熱溶解したブローンアスファルトを散布するなどの工法で用いられる。 燃焼用アスファルト コストの安さから(袖ケ浦製油所、大阪製油所など)の燃料として用いられる。 化成品メーカーのの代替品として燃料として使用される。 の埋め戻し部分には緩衝材としてアスファルトが各メーカー出荷時より塗装されている 緩衝材 (和風便器)埋め込み部の緩衝材として用いられている。 はコンクリート床等に埋め込んで施工されるが、コンクリートの収縮や床のひずみなどによる陶器の破損防止の為に陶器とコンクリートが接する埋め戻し部分には緩衝材としてアスファルトが各メーカー出荷時より標準で塗装されている。 その他の工業用アスファルト ブローンアスファルトをクラフト紙などの紙で挟み込んだ防湿紙(ターポリン紙)、産油地や産炭地のに使われるの防錆塗料、建築用や用の制振・防音材の原料、製品などの電気絶縁材料、建物の軟弱地盤沈下対策として地下杭の表面摩擦抵抗を高めるための塗布剤、の芯や製造のときに用いる結合材(バインダー)、オフィスの床などに敷かれているの裏貼材、廃棄物の固化剤、用の炭素材料などにも使われる。 構造と成分 [ ] ストレートアスファルトの化学組成は、とに大別される。 有機媒体であるに溶けるかどうかで分類しており、アスファルテンは溶けない成分である。 アスファルテンと呼ばれる高分子炭化水素が、マルテンと呼ばれる多環のの油やの中に状に分散している。 アスファルテンとは、などの軽質の炭化水素に溶けない成分で縮合環のが架橋結合して出来た高分子化合物である。 マルテンはレジンと油に分けられ 、レジンと油分は軽質の炭化水素に溶ける成分である。 レジンは比較的融点が高い樹脂状物質で、マルテンのうち、特にレジンが接着性や可塑性を与えて、アスファルトの塑性変形性を左右している。 飽和 - 、 (分子量:300 - 2,000)• 芳香族 - 芳香族 (500 - 2,000)• レジン - 縮合多環芳香族 (500 - 50,000)• アスファルテン - 縮合多環芳香族の層状構造 (1,000 - 100,000) 分類 [ ] アスファルトは、大別すると天然アスファルトと石油アスファルトの2種類に分類される。 天然アスファルト [ ] 天然アスファルトは、自然界で産出されるの代表的な材料物質である。 種類には、次のようなものがある。 レイクアスファルト:地下から湧き出して湖のようになったもの。 ロックアスファルト:石灰岩や砂岩のような岩石にしみ込んだもの。 オイルサンド:砂にしみ込んだもの。 アスファルトタイト:岩石にしみ込んだ石油が熱変成を受けてできたもの。 レイクアスファルトの産出地として有名なものは、トリニダード・トバゴの(アスファルトの湖)が知られている。 オイルサンドの産地では、・にあるアサバスカ地域が有名で大規模な露天掘りが行われている。 アスファルトタイトでは、・ので産出されるユインタ石があり、ギルソナイトという品名で黒ワニス塗料の素材として用いられている。 石油アスファルト [ ] 石油アスファルトは、原油を精製して石油製品を製造する過程で最後に残った残油で出来ている。 石油アスファルトを大別すると、 ストレートアスファルトと ブローンアスファルトに大別される。 ストレートアスファルトは、原油中のアスファルト成分が変化しないように製造されたものである。 性状は、伸び・付着性・感温性が大きく、軟化点が低い特徴があり、主に道路などの舗装に使用されている。 ブローンアスファルトは、製造中に空気を吹き込んで酸化させたものである。 性状は、伸び・付着性・感温性が小さく、軟化点が高い特徴があり、主に目地や防水用に使われている。 製造過程は、原油を常圧蒸留することで、、、、が留出され、残った常圧重質油からさらに加熱して減圧蒸留することで、、が生成される。 そして最後に残った減圧重質油(減圧残油)がストレートアスファルトになる。 減圧重質油から溶剤脱瀝青装置、二次減圧残留装置、ブローイング装置を通すと、脱瀝青アスファルト、ストレートアスファルト、セミプレーン・アスファルト、ブローン・アスファルトなどが生成される。 アスファルトの性質は、原油産地や石油精製方法によって異なる。 使用目的に適したアスファルトを選別するために、さまざまな性質について試験が行われている。 針入度 アスファルトの堅さを表す尺度。 1 mmあたり1単位で表したもの。 軟化点 軟らかくなりやすさを表す尺度で、温度上昇とともにアスファルトがある程度軟らかくなる時の温度。 規定寸法のアスファルト供試体の上に鋼球を載せて、周囲温度を一定速度で高めたときに、アスファルトが軟化して鋼球が1インチ(25. 4 mm)沈み込んだ時の温度を測定する。 伸度 アスファルトの伸びやすさを表す尺度。 規定寸法のアスファルト供試体を、所定温度の水中で一定速度で引き延ばしていき、破断したときの伸び長さをcm単位で表す。 引火点 アスファルトの引火しやすさを表す尺度。 粘度 アスファルトの粘りの度合いを表す尺度。 アスファルトが規定の毛細管を流れるのに要する時間を計測できる計器を通して求められる。 タフネス・テナシティ アスファルトが骨材を把握する強さを表す尺度(タフネス)と、大きな変形に対するアスファルトの抵抗の大きさ(テナシティ)を表す尺度。 アスファルト表面に規定サイズの半鋼球を埋め込んで一定速度で引き抜いたときに得られる、引抜力と変位量の関係を曲線図で表したもの。 改質アスファルトの品質検査で用いられる。 改質方法などの違いによる分類 [ ] ストレートアスファルト [ ] ストレート・アスファルト(straight asphalt)は、減圧蒸留装置からの分留された減圧残油をそのまま使用したもの。 アスファルトのほとんどを占める(1995年で96%)。 JIS規格では、針入度0 - 300の範囲で10段階に分類されている。 そのうち、道路舗装用石油アスファルトとしてよく用いられるのは、針入度40 - 60(一般地域で交通量が多いところ)、60 - 80(一般地域)、80 - 100(寒冷地域)、100 - 120(寒冷地域で低温度ひび割れの懸念があるところ)の4種類に使用される。 ブローンアスファルト [ ] ブローン・アスファルト(blown asphalt)は、軽質の減圧残油もしくは重質減圧残油に減圧留出油、潤滑油留分等を配合したものを原料に高温の空気を吹き込み軟化点を高くしたもの。 感温性にも優れ、耐候性と耐水性が高い。 屋根や建築材料の防水、道路用の目地や電気絶縁用の材料に使用される。 改質アスファルト [ ] 改質アスファルトは、舗装道路の流動・わだち・ひび割れなどの破損を防ぐために、ストレートアスファルトを改質して、耐久性や接着性などの特性を高めたアスファルトである。 ゴム、ポリマー など高分子材料を改質材として、単独あるいは併用して混合してできる ポリマー改質アスファルト 、あるいは比較的低い温度下で空気を吹き込むこと(ブローイング)によってつくられる セミブローンアスファルトがある。 ポリマー改質アスファルトは、添加物を加えて改質したアスファルトで、性質が異なるI型・II型・III型・H型の4種類がある。 I型からIII型、H型に行くに従って、主に軟化点とタフネスが向上されており、これらはの塑性変形や摩耗に対する抵抗性の改善につながっている。 I型・II型・III型はポリマーの添加量の違いで区分されていて、密粒度・細粒度・細粒度などの混合物に用いられている。 III型の中も、耐水性を向上させたIII型-W、耐水性とたわみ性を向上させたIII型-WFがあり、前者はコンクリート床版の橋面舗装用、後者は鋼床版の橋面舗装用で使用されている。 H型は、ポリマー添加量が多く、ポーラスアスファルト混合物に用いられる高弾性の改質アスファルトであり、中でもH型-Fは寒冷地用にたわみ性を向上させたものである。 改質剤として用いられる添加物には、次のようなものがある。 (スチレン・ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、天然ゴム) - 改質アスファルトI型とII型の主流• 熱可塑性(スチレン・イソブチレン・スチレンブロック共重合体、スチレン・ブタジエンブロック共重合体、スチレン・エチレン・ブテン共重合体) - 改質アスファルトのほとんどに使用• わだち掘れ対策用に、一般社団法人日本アスファルト協会によって開発された。 大型車の交通量が多い交通路線で用いられる。 道路舗装の施工法による分類 [ ] 「」を参照 最も一般に使用されているアスファルト混合物で、「アスファルト・プラント」と呼ばれる加熱装置内でアスファルトと骨材を加熱・混合して熱いうちに作業を行い、冷えれば道路としての強度が得られるもの。 混合時間:45 - 60秒• ストレートアスファルトやブローンアスファルトは常温では半固形物質であるが、アスファルト乳剤は常温においてもアスファルトの粘度を低下させて液状にしたものである。 骨材同士の接着剤として、また他の構造物とアスファルト混合物の付着を良くする役割で利用され、道路舗装の施工において路盤表面散布(プライムコート)、アスファルト混合物層と他の構造物間の散布(タックコート)に用いられる。 乳化させる材料によって、水中にあるアスファルト粒子の表面の電荷が異なり、電荷の違いによりカチオン系(正電荷)、アニオン系(負電荷)、ノニオン系(帯電なし)に分けられる。 カチオン系は、接着性に優れることから道路舗装によく用いられており 、日本で道路用に使用されているアスファルト乳剤のほとんどがカチオン系で、アニオン系乳剤が使われることは少ない。 ノニオン系乳剤は、セメント・アスファルト乳剤安定処理混合用として、既設アスファルト舗装を修繕する際、その場で舗装を粉砕して既設の路盤材とともに混合し、路盤を再構築する路上再生工法に使用される。 乳化剤は以下のものが使われる。 カチオン系:牛脂やヤシ油の脂肪酸誘導体のアミンの塩酸または酢酸塩 pH2 - 5• アニオン系:高級アルコール硫酸塩 pH12 - 13• :アルキル基(ノニルフェニルなど)にを付加したもの。 中性付近となる。 アスファルト乳剤の種類は、使用法や乳化剤の種類でPK、MK、MNの記号で表されており、Pは表面に散布してしみ込ませる浸透式、Mが骨材と混合して使用する混合式を区分で表し、Kはカチオン系、Nはノニオン系を意味している。 また、浸透性を向上させてプライムコートに用いる高浸透性アスファルト乳剤や、アスファルト分を多くした高濃度アスファルト乳剤もある。 これ以外に、アスファルトの性質を改質したものがあり、改質アスファルト乳剤と呼んでいる。 改質アスファルト乳剤の種類では、接着性の改善を目的に天然ゴムや合成ゴムを混入したゴム入りアスファルト乳剤(記号:PKR)と、骨材・水・セメントなどと混合したスラリー状混合物を既設の路面に薄敷するマイクロサーフェシングで用いる速硬化型の改質アスファルト乳剤(記号:MS)がある。 カットバック・アスファルト [ ] アスファルトと溶剤を混合して骨材と常温で混合する。 道路作業後、溶剤が気化することで強度が得られる。 大気汚染防止や危険防止のためにこれが使用されることは少ない。 語源 [ ]• イングランドの言語: Asphalt• フランスの言語: Asphalte• ラテンの言語: Asphalton, asphaltum• 粗骨材・細骨材・フィラーと石油アスファルトにトリニダードレイクアスファルトまたは改質剤を混合したアスファルトを使用したグースアスファルト混合物による舗装で、高温時に流し込み施工できるほど流動性が高く、不透水性とたわみ性に富むという特長がある。 熱可塑性エラストマーや熱可塑性樹脂など。 出典 [ ]• 126. 2019年5月12日閲覧。 weblio. 2019年5月12日閲覧。 Weblio. 2019年5月12日閲覧。 2019年5月12日閲覧。 weblio. 2019年5月12日閲覧。 104. 創世記11章3節• 田井中洋介「石錘による網漁」『縄文時代の考古学5 なりわい 食料生産の技術』(同成社、2007年)、pp. 159 - 160• 2013年11月8日. の2013年11月9日時点におけるアーカイブ。 2013年11月8日閲覧。 『日本経済新聞』朝刊2018年4月3日(文化面)• 140. 131. 142. 143. 141. 共同通信 2019年7月23日. 2019年7月23日閲覧。 127. 106. 105. 128. 129. 130. 小西誠一著 『石油のおはなし』 日本規格協会 第1版第1刷 参考文献 [ ]• 峯岸邦夫編著『トコトンやさしい道路の本』〈今日からモノ知りシリーズ〉、2018年10月24日。 宮川豊章監修、岡本亨久・熊野知司編著『改訂版 図説 わかる材料 土木・環境・社会基盤施設をつくる』学芸出版社、2015年12月15日。 関連項目 [ ]• (建設リサイクル法)• 外部リンク [ ]• - 日本アスファルト協会• (英語) - 「アスファルト」の項目。

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ブローン アスファルト

The highest quality. A great variety of different grades. 使Hardness classification convenient of material selection. Operator convenience. Splendid efficiency. Necessary care to be taken on applying Optical-Glass Pitches. Polishing Pitches can be used in a mesh process and also in an all-over sticking process. Sticking Pitches can be used as dough pitches, stand pitches, and leg pitches• Although polishing conditions vary with the type of pulishing machines and also with the size, shape, and quality of the glass to be worked, a work-room temperature range of 19 to 25is suitable. Keeping the temperature of water used constant would give better results on the glass. Too high polishing load is not desirable. The quality of our Pitches, however, is adjusted so as to polish optical glass over a wide polishing-,load range to meet the recent requirements of a higher-load and shorter-time polishing. Polishing special quality glass requires readjustment of qtlality of Pitches. For example, a suitable mixture of a K-class Pitch with a KB-class Pitch is desirable for SF type soft glass. Our pitch engineers are always ready to make a trial preparation of a special pitch, manufacture it upon your request, and advise you on solving your technical problems in your pitch shop. Our services are quite at your disposal. Classi- fication Main Components Classes NO. 2 6~10 90min 3 11~15 80min 4 16~20 70min 5 21~25 70min 6 26~30 65min 7 31~35 50min 8 36min 50min Wood KR class 1 0~5 85min Though roughly the same in use as K-class Pitches, the products of the KR class are used especially for a flat po1ishing. 2 6~10 80min 3 11~15 75min 4 16~20 70min Blown Asphalt KB class 1 0~5 120min General-purpose pitches suitable for a high-load, shurt-time polishing. 2 6~10 110min 3 11~15 95min 4 16~20 85min Resin KS class 1 0~15 65min Polishing of special-quality optical glass and the optical glass which requires high degree of accuracy.

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一般社団法人 日本アスファルト協会

ブローン アスファルト

アスファルト舗装 アスファルト(: asphalt、: 柏油)もしくは 土瀝青(どれきせい)とは、に含まれる類の中で最も重質のものである。 材料の一つで、色は黒か暗褐色をしており、温度の高低によって液体から固体、固体から液体の状態に変化する性質があり、のや剤などに使われる。 アスファルトは、天然に産出される天然アスファルトと、石油からつくられる石油アスファルトがあり、現在使われているものは石油アスファルトがほとんどで、天然のものはごく少なくなっている。 で作られた減圧残油はそのまま製品アスファルトとなり、ストレート・アスファルト と呼ばれる。 [ ] ストレート・アスファルトの性状を改善するため、溶剤抽出 (溶剤脱瀝 )や空気酸化 (ブローン・アスファルト製造)などの処理を行うこともある。 の高い()であり、ではほとんど流動しないものが多い。 ただし、常温で使用できるようにストレート・アスファルトをやで希釈混合させたカットバック・アスファルト もあるが、では上ストレート・アスファルトに含まれている。 したがって、ヨーロッパの技術を読む際には注意が必要となる。 なぜこのように呼称が違ったのか不明であるが、おそらくは、アスファルトの種類が増えたことが原因ではないかと考えられる。 [ ] では純度の高いアスファルトが天然で噴出し、湖を形成するという稀なケースが見受けられる。 これは、地中の原油から揮発成分が蒸発し、アスファルト分のみが残ったものと考えられる。 紀元前3800年頃の古代メソポタミアで天然アスファルトがとして用いられており 、紀元前3000年頃のでは、のとしても使用された。 の『』では、ののためレンガの接着剤として、またの防腐剤として天然アスファルトが使用されたとの記述がある。 アスファルトというがに現れたのはの利用が一般的になり始めたに至ってからである。 a(しない)とsphalt(落とす)という意味がある。 では後期後半から晩期にかけて、側のや、などで産出した天然アスファルトを熱して(せきぞく:石の矢じり)や骨銛(こつせん:骨のモリ)などの接着、縄文後期の秋田県・の事例としてに用いるとの接着 、破損したやの補修、の下塗りなどに利用された。 産出地のほかやでもアスファルトの付着した遺物が出土し、やなどとともに縄文時代の交易を示す史料になっている。 これらは明治期にによる人類学教室の資料調査において発見され、佐藤初太郎によってアスファルトである事が確認された。 藤森峯三は秋田県(現昭和)において縄文時代のアスファルト産出地を確認し、現在では原産地を特定する技術により、広域に流通していたことが判明している。 『』には、に「燃える水」と「燃える土」がからに献上されたとの記録があり、燃える水が石油で、燃える土が天然アスファルトであると考えられている。 日本で初めてアスファルト舗装が施されたのはの内の歩道であるといわれているが、成分分析が行われていないため定かではない(輸入品で舗装されたもよう)。 したがって、一般的には(1878年)、東京のにかかるに舗装されたのが最初であるとされている。 使用されたのは秋田県の豊川(現在の、後に・田として開発される)からはるばる運ばれた天然アスファルト200俵であった。 石油産業や自動車の普及とともに、アスファルトの需要も変化するようになると、日本の他、先進諸国で道路舗装用に石油アスファルトが使用されるようになった。 用途 [ ] アスファルトは、低温では固体、高温では液体になるという性状を持つ。 この性質を活かして、道路舗装用の骨材の接着剤として多く用いられているほか、油分でできている特長を活かして燃料や原料、防水材、防腐剤、熱可塑材、電気絶縁材、断熱材、高真空用シーリング材、衝撃吸収材、潤滑剤、顔料としても利用されている。 道路舗装用に使われる以外のアスファルトのことを、 工業用アスファルトと呼んでいる。 乳剤 の表層(及び基層)を施工する際、防水効果を得たり、合材との接着をよくするためにまかれる褐色の液体。 また舗装の継ぎ目にも隙間からの破損等を防ぐために流し込まれる。 水とアスファルトを界面活性剤を使って混合させたもので、水分が蒸発すると黒色になりアスファルト分だけが残る。 基層を構築したあと、表層を施工する前に基層表面に一様に散布されるものを タックコート 、アスファルト混合物を敷設する前に路盤表面に均一に散布されるものを プライムコート 、継ぎ目に流し込まれるものを シールコートと呼ぶ。 道路舗装材 「」も参照 建築分野では、の建物に多いや、住宅屋根の下地防水工事で用いられるシート状のアスファルト系防水材に用いられる。 繊維を原料とした・布・紙などにアスファルトを浸透させてシート状にした は、建物内への雨水の浸入を防ぐことを目的に屋上や住宅屋根の下葺材、壁面・浴室の防水材に使われる。 アスファルトを塗布した板状の芯材の両面に鉱物質粉粒や彩色砂粒をまぶして貼り合わせた アスファルトシングルスは、木造建築の屋根下葺材のほか、釘に加えて接着剤による施工ができることからコンクリート下地や耐火性ボードなどの屋根防水としても使用されている。 土木分野では、地下鉄、共同溝などの地下構造物の防水、道路橋床版の防水、水利構造物で用いられる。 地下コンクリート構造物では、雨水や地下水が構造物内部へ漏水することを防止するため、合成繊維不織布・プラスチックメッシュを芯材に改質アスファルトを含浸したシート状のアスファルト系防水材を、構造物の全面的に貼り付ける工法で用いられている。 道路橋においても、床版にシート系や塗膜系のアスファルト防水材が用いられており、鋼床版では主にグースアスファルト舗装 が防水兼基層として採用されている。 水利構造物では、フィルダムなどの表面遮水壁・内部遮水壁に水工用の加熱アスファルト混合物が用いられ、貯水池や水路の漏水防止層(ライニング)には板状に形成したアスファルト混合物やシート状のアスファルト系防水材、加熱溶解したブローンアスファルトを散布するなどの工法で用いられる。 燃焼用アスファルト コストの安さから(袖ケ浦製油所、大阪製油所など)の燃料として用いられる。 化成品メーカーのの代替品として燃料として使用される。 の埋め戻し部分には緩衝材としてアスファルトが各メーカー出荷時より塗装されている 緩衝材 (和風便器)埋め込み部の緩衝材として用いられている。 はコンクリート床等に埋め込んで施工されるが、コンクリートの収縮や床のひずみなどによる陶器の破損防止の為に陶器とコンクリートが接する埋め戻し部分には緩衝材としてアスファルトが各メーカー出荷時より標準で塗装されている。 その他の工業用アスファルト ブローンアスファルトをクラフト紙などの紙で挟み込んだ防湿紙(ターポリン紙)、産油地や産炭地のに使われるの防錆塗料、建築用や用の制振・防音材の原料、製品などの電気絶縁材料、建物の軟弱地盤沈下対策として地下杭の表面摩擦抵抗を高めるための塗布剤、の芯や製造のときに用いる結合材(バインダー)、オフィスの床などに敷かれているの裏貼材、廃棄物の固化剤、用の炭素材料などにも使われる。 構造と成分 [ ] ストレートアスファルトの化学組成は、とに大別される。 有機媒体であるに溶けるかどうかで分類しており、アスファルテンは溶けない成分である。 アスファルテンと呼ばれる高分子炭化水素が、マルテンと呼ばれる多環のの油やの中に状に分散している。 アスファルテンとは、などの軽質の炭化水素に溶けない成分で縮合環のが架橋結合して出来た高分子化合物である。 マルテンはレジンと油に分けられ 、レジンと油分は軽質の炭化水素に溶ける成分である。 レジンは比較的融点が高い樹脂状物質で、マルテンのうち、特にレジンが接着性や可塑性を与えて、アスファルトの塑性変形性を左右している。 飽和 - 、 (分子量:300 - 2,000)• 芳香族 - 芳香族 (500 - 2,000)• レジン - 縮合多環芳香族 (500 - 50,000)• アスファルテン - 縮合多環芳香族の層状構造 (1,000 - 100,000) 分類 [ ] アスファルトは、大別すると天然アスファルトと石油アスファルトの2種類に分類される。 天然アスファルト [ ] 天然アスファルトは、自然界で産出されるの代表的な材料物質である。 種類には、次のようなものがある。 レイクアスファルト:地下から湧き出して湖のようになったもの。 ロックアスファルト:石灰岩や砂岩のような岩石にしみ込んだもの。 オイルサンド:砂にしみ込んだもの。 アスファルトタイト:岩石にしみ込んだ石油が熱変成を受けてできたもの。 レイクアスファルトの産出地として有名なものは、トリニダード・トバゴの(アスファルトの湖)が知られている。 オイルサンドの産地では、・にあるアサバスカ地域が有名で大規模な露天掘りが行われている。 アスファルトタイトでは、・ので産出されるユインタ石があり、ギルソナイトという品名で黒ワニス塗料の素材として用いられている。 石油アスファルト [ ] 石油アスファルトは、原油を精製して石油製品を製造する過程で最後に残った残油で出来ている。 石油アスファルトを大別すると、 ストレートアスファルトと ブローンアスファルトに大別される。 ストレートアスファルトは、原油中のアスファルト成分が変化しないように製造されたものである。 性状は、伸び・付着性・感温性が大きく、軟化点が低い特徴があり、主に道路などの舗装に使用されている。 ブローンアスファルトは、製造中に空気を吹き込んで酸化させたものである。 性状は、伸び・付着性・感温性が小さく、軟化点が高い特徴があり、主に目地や防水用に使われている。 製造過程は、原油を常圧蒸留することで、、、、が留出され、残った常圧重質油からさらに加熱して減圧蒸留することで、、が生成される。 そして最後に残った減圧重質油(減圧残油)がストレートアスファルトになる。 減圧重質油から溶剤脱瀝青装置、二次減圧残留装置、ブローイング装置を通すと、脱瀝青アスファルト、ストレートアスファルト、セミプレーン・アスファルト、ブローン・アスファルトなどが生成される。 アスファルトの性質は、原油産地や石油精製方法によって異なる。 使用目的に適したアスファルトを選別するために、さまざまな性質について試験が行われている。 針入度 アスファルトの堅さを表す尺度。 1 mmあたり1単位で表したもの。 軟化点 軟らかくなりやすさを表す尺度で、温度上昇とともにアスファルトがある程度軟らかくなる時の温度。 規定寸法のアスファルト供試体の上に鋼球を載せて、周囲温度を一定速度で高めたときに、アスファルトが軟化して鋼球が1インチ(25. 4 mm)沈み込んだ時の温度を測定する。 伸度 アスファルトの伸びやすさを表す尺度。 規定寸法のアスファルト供試体を、所定温度の水中で一定速度で引き延ばしていき、破断したときの伸び長さをcm単位で表す。 引火点 アスファルトの引火しやすさを表す尺度。 粘度 アスファルトの粘りの度合いを表す尺度。 アスファルトが規定の毛細管を流れるのに要する時間を計測できる計器を通して求められる。 タフネス・テナシティ アスファルトが骨材を把握する強さを表す尺度(タフネス)と、大きな変形に対するアスファルトの抵抗の大きさ(テナシティ)を表す尺度。 アスファルト表面に規定サイズの半鋼球を埋め込んで一定速度で引き抜いたときに得られる、引抜力と変位量の関係を曲線図で表したもの。 改質アスファルトの品質検査で用いられる。 改質方法などの違いによる分類 [ ] ストレートアスファルト [ ] ストレート・アスファルト(straight asphalt)は、減圧蒸留装置からの分留された減圧残油をそのまま使用したもの。 アスファルトのほとんどを占める(1995年で96%)。 JIS規格では、針入度0 - 300の範囲で10段階に分類されている。 そのうち、道路舗装用石油アスファルトとしてよく用いられるのは、針入度40 - 60(一般地域で交通量が多いところ)、60 - 80(一般地域)、80 - 100(寒冷地域)、100 - 120(寒冷地域で低温度ひび割れの懸念があるところ)の4種類に使用される。 ブローンアスファルト [ ] ブローン・アスファルト(blown asphalt)は、軽質の減圧残油もしくは重質減圧残油に減圧留出油、潤滑油留分等を配合したものを原料に高温の空気を吹き込み軟化点を高くしたもの。 感温性にも優れ、耐候性と耐水性が高い。 屋根や建築材料の防水、道路用の目地や電気絶縁用の材料に使用される。 改質アスファルト [ ] 改質アスファルトは、舗装道路の流動・わだち・ひび割れなどの破損を防ぐために、ストレートアスファルトを改質して、耐久性や接着性などの特性を高めたアスファルトである。 ゴム、ポリマー など高分子材料を改質材として、単独あるいは併用して混合してできる ポリマー改質アスファルト 、あるいは比較的低い温度下で空気を吹き込むこと(ブローイング)によってつくられる セミブローンアスファルトがある。 ポリマー改質アスファルトは、添加物を加えて改質したアスファルトで、性質が異なるI型・II型・III型・H型の4種類がある。 I型からIII型、H型に行くに従って、主に軟化点とタフネスが向上されており、これらはの塑性変形や摩耗に対する抵抗性の改善につながっている。 I型・II型・III型はポリマーの添加量の違いで区分されていて、密粒度・細粒度・細粒度などの混合物に用いられている。 III型の中も、耐水性を向上させたIII型-W、耐水性とたわみ性を向上させたIII型-WFがあり、前者はコンクリート床版の橋面舗装用、後者は鋼床版の橋面舗装用で使用されている。 H型は、ポリマー添加量が多く、ポーラスアスファルト混合物に用いられる高弾性の改質アスファルトであり、中でもH型-Fは寒冷地用にたわみ性を向上させたものである。 改質剤として用いられる添加物には、次のようなものがある。 (スチレン・ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、天然ゴム) - 改質アスファルトI型とII型の主流• 熱可塑性(スチレン・イソブチレン・スチレンブロック共重合体、スチレン・ブタジエンブロック共重合体、スチレン・エチレン・ブテン共重合体) - 改質アスファルトのほとんどに使用• わだち掘れ対策用に、一般社団法人日本アスファルト協会によって開発された。 大型車の交通量が多い交通路線で用いられる。 道路舗装の施工法による分類 [ ] 「」を参照 最も一般に使用されているアスファルト混合物で、「アスファルト・プラント」と呼ばれる加熱装置内でアスファルトと骨材を加熱・混合して熱いうちに作業を行い、冷えれば道路としての強度が得られるもの。 混合時間:45 - 60秒• ストレートアスファルトやブローンアスファルトは常温では半固形物質であるが、アスファルト乳剤は常温においてもアスファルトの粘度を低下させて液状にしたものである。 骨材同士の接着剤として、また他の構造物とアスファルト混合物の付着を良くする役割で利用され、道路舗装の施工において路盤表面散布(プライムコート)、アスファルト混合物層と他の構造物間の散布(タックコート)に用いられる。 乳化させる材料によって、水中にあるアスファルト粒子の表面の電荷が異なり、電荷の違いによりカチオン系(正電荷)、アニオン系(負電荷)、ノニオン系(帯電なし)に分けられる。 カチオン系は、接着性に優れることから道路舗装によく用いられており 、日本で道路用に使用されているアスファルト乳剤のほとんどがカチオン系で、アニオン系乳剤が使われることは少ない。 ノニオン系乳剤は、セメント・アスファルト乳剤安定処理混合用として、既設アスファルト舗装を修繕する際、その場で舗装を粉砕して既設の路盤材とともに混合し、路盤を再構築する路上再生工法に使用される。 乳化剤は以下のものが使われる。 カチオン系:牛脂やヤシ油の脂肪酸誘導体のアミンの塩酸または酢酸塩 pH2 - 5• アニオン系:高級アルコール硫酸塩 pH12 - 13• :アルキル基(ノニルフェニルなど)にを付加したもの。 中性付近となる。 アスファルト乳剤の種類は、使用法や乳化剤の種類でPK、MK、MNの記号で表されており、Pは表面に散布してしみ込ませる浸透式、Mが骨材と混合して使用する混合式を区分で表し、Kはカチオン系、Nはノニオン系を意味している。 また、浸透性を向上させてプライムコートに用いる高浸透性アスファルト乳剤や、アスファルト分を多くした高濃度アスファルト乳剤もある。 これ以外に、アスファルトの性質を改質したものがあり、改質アスファルト乳剤と呼んでいる。 改質アスファルト乳剤の種類では、接着性の改善を目的に天然ゴムや合成ゴムを混入したゴム入りアスファルト乳剤(記号:PKR)と、骨材・水・セメントなどと混合したスラリー状混合物を既設の路面に薄敷するマイクロサーフェシングで用いる速硬化型の改質アスファルト乳剤(記号:MS)がある。 カットバック・アスファルト [ ] アスファルトと溶剤を混合して骨材と常温で混合する。 道路作業後、溶剤が気化することで強度が得られる。 大気汚染防止や危険防止のためにこれが使用されることは少ない。 語源 [ ]• イングランドの言語: Asphalt• フランスの言語: Asphalte• ラテンの言語: Asphalton, asphaltum• 粗骨材・細骨材・フィラーと石油アスファルトにトリニダードレイクアスファルトまたは改質剤を混合したアスファルトを使用したグースアスファルト混合物による舗装で、高温時に流し込み施工できるほど流動性が高く、不透水性とたわみ性に富むという特長がある。 熱可塑性エラストマーや熱可塑性樹脂など。 出典 [ ]• 126. 2019年5月12日閲覧。 weblio. 2019年5月12日閲覧。 Weblio. 2019年5月12日閲覧。 2019年5月12日閲覧。 weblio. 2019年5月12日閲覧。 104. 創世記11章3節• 田井中洋介「石錘による網漁」『縄文時代の考古学5 なりわい 食料生産の技術』(同成社、2007年)、pp. 159 - 160• 2013年11月8日. の2013年11月9日時点におけるアーカイブ。 2013年11月8日閲覧。 『日本経済新聞』朝刊2018年4月3日(文化面)• 140. 131. 142. 143. 141. 共同通信 2019年7月23日. 2019年7月23日閲覧。 127. 106. 105. 128. 129. 130. 小西誠一著 『石油のおはなし』 日本規格協会 第1版第1刷 参考文献 [ ]• 峯岸邦夫編著『トコトンやさしい道路の本』〈今日からモノ知りシリーズ〉、2018年10月24日。 宮川豊章監修、岡本亨久・熊野知司編著『改訂版 図説 わかる材料 土木・環境・社会基盤施設をつくる』学芸出版社、2015年12月15日。 関連項目 [ ]• (建設リサイクル法)• 外部リンク [ ]• - 日本アスファルト協会• (英語) - 「アスファルト」の項目。

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